på trods af Toyota at være en af de hovedansvarlige for elektrificeringen af bilen, en af de få, der opnår kommerciel og økonomisk levedygtighed med hybridbiler, har kraftigt modstået springet mod 100 % elektriske køretøjer med batterier.
Det japanske mærke er forblevet tro mod sin hybridteknologi, hvor den totale elektrificering af bilen har ansvaret for brintbrændselscelleteknologien, hvis rækkevidde (stadig) er ret begrænset i kommerciel henseende.
Ændringer kommer dog ... og det hurtigt.
I de seneste år har Toyota lagt grunden til udvikling og markedsføring af batteridrevne elbiler, kulminerende i en nyligt offentliggjort plan.
Bygherren mangler ikke ambitioner, som lader vente på sig sælge 5,5 millioner elektrificerede køretøjer i 2025 — hybrider, plug-in hybrider, brændselscelle- og batterielektriske —, hvoraf en million skulle svare til 100 % elektriske, det vil sige brændselscelle- og batteridrevne køretøjer.
e-TNGA
Hvordan vil du gøre det? Udvikling af en ny dedikeret fleksibel og modulær platform, som han kaldte e-TNGA . På trods af navnet, har det fysisk intet at gøre med den TNGA, vi allerede kender fra resten af Toyota-serien, idet valget af navn er begrundet i de samme principper, som førte til designet af TNGA.
Fleksibiliteten af e-TNGA er demonstreret af seks modeller annonceret der vil stamme fra det, fra en sedan til en stor SUV. Fælles for dem alle er placeringen af batteripakken på platformsgulvet, men når det kommer til motoren bliver der mere variation. De kan enten have en motor på forakslen, en på bagakslen eller på begge, det vil sige, at vi kan have køretøjer med for-, bag- eller firehjulstræk.
Abonner på vores nyhedsbrev
Både platformen og de fleste af de komponenter, der er nødvendige til elektriske køretøjer, kommer fra et konsortium, der involverer ni virksomheder, som naturligvis omfatter Toyota, men også Subaru, Mazda og Suzuki. e-TNGA bliver dog resultatet af et tættere samarbejde mellem Toyota og Subaru.
De seks annoncerede modeller vil dække forskellige segmenter og typologier, hvor D-segmentet er det med flest forslag: en sedan, en crossover, en SUV (udviklet i samarbejde med Subaru, som også vil have en version af denne) og endda en MPV.
De resterende to modeller, der mangler, er en SUV i fuld størrelse og i den anden ende af skalaen en kompakt model, som udvikles i fællesskab med Suzuki og Daihatsu.
Men før…
e-TNGA'en og de seks køretøjer, der kommer fra den, er store nyheder i Toyotas elektriske offensiv, men inden den ankommer, vil vi se ankomsten af dens første højproducerede elektriske køretøj i form af en 100% elektrisk C- HR, der vil blive solgt i Kina i 2020 og allerede præsenteret.
Et forslag var nødvendigt for at overholde den kinesiske regerings plan for såkaldte nye energikøretøjer, som kræver at nå et vist antal kreditter, kun muligt gennem salg af plug-in, elektriske eller brændselscellehybrider.
bredere plan
Toyotas plan er ikke kun at producere og sælge selve elbilerne, utilstrækkelige til at garantere en levedygtig forretningsmodel, men også at opnå ekstra indtægter i løbet af bilens livscyklus — som omfatter anskaffelsesformer såsom leasing, nye mobilitetstjenester, perifere tjenester, brugte bilsalg, batterigenbrug og genbrug.
Først da, siger Toyota, kan batteridrevne elbiler være en levedygtig forretning, selvom prisen på batterier forbliver høj på grund af den store efterspørgsel og mangel på udbud.
Planen er ambitiøs, men den japanske producent advarer om, at disse planer kan blive langsommere, hvis det ikke lykkes at garantere den nødvendige forsyning af batterier; og også til den store sandsynlighed for fald i overskuddet i denne tidlige fase af tvingende indførelse af elektriske køretøjer.