Afsløret på Niki Laudas fødselsdag, den GMA T.50s 'Niki Lauda' det er ikke kun baneversionen af T.50, men en hyldest til den østrigske kører, som Gordon Murray arbejdede sammen med i Brabham F1.
Begrænset til kun 25 enheder, forventes T.50s 'Niki Lauda' at gå i produktion ved udgangen af året, med levering af de første eksemplarer planlagt til 2022. Hvad angår prisen, vil den koste 3,1 millioner pund (før. skat ) eller cirka 3,6 millioner euro.
Ifølge Gordon Murray vil hver T.50s 'Niki Lauda' have en unik specifikation, hvor hvert chassis betegner en østrigsk kørers sejr. Den første vil for eksempel hedde "Kyalami 1974".
"Krig mod vægten", anden akt
Ligesom vejversionen blev der i udviklingen af GMA T.50s 'Niki Lauda' lagt særlig vægt på spørgsmålet om vægt. Slutresultatet blev en bil, der vejer kun 852 kg (128 kg mindre end vejversionen).
Abonner på vores nyhedsbrev
Denne værdi er lavere end 890 kg sat som mål og det blev opnået takket være den nye gearkasse (-5 kg), den lettere motor (vejer 162 kg, minus 16 kg), brugen af tyndere materialer i karrosseriet og fraværet af lyd- og klimaanlæg.
For at booste denne "fjervægt" finder vi en specifik version af 3,9 l V12 udviklet af Cosworth, som allerede udstyrer T.50. dette tilbyder 711 hk ved 11.500 o/min og omdrejninger op til 12 100 rpm og takket være RAM-induktionen i luftindtaget når den op på 735 hk.
Al denne kraft styres af den nye Xtrac IGS sekstrins gearkasse, som er lavet efter mål og styres via skovle på rattet. Med en skalering designet til sporene giver dette GMA T.50s 'Niki Lauda' mulighed for at nå en maksimal hastighed på 321 til 338 km/t.
Med hensyn til T.50'erne 'Niki Lauda' udtalte Gordon Murray: "Jeg ville undgå, hvad jeg gjorde med McLaren F1 (...) Baneversionerne af den bil blev tilpasset, efter vi lavede landevejsbilen. Denne gang har vi designet de to versioner mere eller mindre parallelt”.
Dette gjorde det muligt ikke kun at tilbyde T.50s 'Niki Lauda' en anderledes monocoque, men også sin egen motor og gearkasse.
Aerodynamik på vej frem
Hvis vægtkontrol havde en særlig betydning i udviklingen af GMA T.50s 'Niki Lauda', var aerodynamikken ikke langt bagefter i "specifikationerne".
Udstyret med den enorme blæser på 40 cm, som vi allerede kendte fra T.50'eren, gør den nye T.50'er 'Niki Lauda' brug af denne til at give afkald på de sædvanlige "tilbehør" af aerodynamiske vedhæng, selvom den ikke undværer en generøs bagvinge (mere downforce) og en rygfinne (mere stabilitet).
Fuldt justerbar, denne baneversions aerodynamiske sæt fra Gordon Murray Automotives seneste kreation lader den generere en imponerende 1500 kg downforce ved høj hastighed, 1,76 gange den samlede vægt af T.50'erne. I teorien kunne vi køre det "på hovedet".
Gordon Murray T.50s 'Niki Lauda' vil blive ledsaget af "Trackspeed"-pakken, som inkluderer alt fra værktøjer til instruktioner om, hvordan du får mest muligt ud af den, med den traditionelle centrale køreposition (og også tillader en ekstra passager "enhjørning" i de mest forskellige kredsløb.