I endnu et uventet og vovet træk, den Kia beslutter sig for at frigive en shooting brake baseret på den nye generation af Ceed . Beslutningen blev ikke truffet af instinkt, det sydkoreanske mærke analyserede europæiske køberes adfærd og præferencer, før det besluttede at tilføje en skydebremse til Ceed-serien, som allerede havde den femdørs hatchback og varevognen, og som stadig vil have en SUV.
Den tredørs fra den forrige generation blev ikke genudnævnt, da salget ikke retfærdiggjorde investeringen i denne type pseudo-coupé karosseri, men navnet blev genfundet for shooting brake, med en anden stavemåde: i stedet for den komplicerede Pro_Cee'd, det hed- hvis blot Fortsæt.
baseret på undersøgelser
Kias undersøgelser har vist, at en varebilskøber bekymrer sig om kuffertens stil og kapacitet, mere end plads til passagerer bagi. Så et lavere tag og samme akselafstand som hatchbacken var acceptable, også selvom adgangen i højden til bagsæderne er blevet sværere , på trods af at banken er blevet nedgraderet.
Bagagerummets kapacitet er 594 l, 50 % mere end 5-dørs og kun 31 l mindre end SW, tilføjer et system af skinner til at opdele det og 40/20/40 foldesæder via håndtag på bagagerumsvæggene.
Hvis de seks manuelle gearkasser har samme ydelse som de andre Ceeds, vil det helt sikkert være muligheden at vælge.
Detaljer gør Fortsæt
På ydersiden blev den familiemæssige atmosfære med de andre Ceeds bibeholdt, selvom kun skærme og motorhjelm deles, alle andre paneler er specifikke og er det, der giver Proceed sin skydebremse-silhuet. Kofangerne har mere aggressive åbninger og gitteret har røde detaljer, samt sidemini-skørterne.
Abonner på vores Youtube-kanal
Kia Proceed GT er udstyret med 18" — 17" hjul er tilgængelige på andre motorer.
Tager man et nærmere kig, er taget 43 mm lavere, og forruden er 1,5º stejlere, mens bagruden er mere fastback end lastbil med 64,2º.
Faktisk har de ydre dimensioner ikke ændret sig meget sammenlignet med SW, med kun 5 mm længere, hvilket bibeholder akselafstanden på 2650 mm. Jordhøjden faldt med 5 mm, i GT-versionen er hjulene 18", i de andre versioner kan de også være 17". altid udstyret med Michelin Pilot Sport 4 dæk , uanset motor.
lavere inde
Bare åbn førerdøren og sæt dig på det fremragende sportssæde for at finde dig selv i en køreposition med rattet meget godt placeret og med et godt greb. Den overordnede kvalitetsfornemmelse er god, uden at være exceptionel, og grafikken på centerskærmen og instrumentpanelet er en smule dateret. Konsollen har stadig en betydelig mængde fysiske knapper, indtil videre.
Ingen overraskelser. Interiøret er identisk med resten af Ceed.
At sige, at kørestillingen er lavere, er ikke indlysende. Hvad du føler er taget tættere på hovedet og når man kigger i bakspejlet kan man se, at dette har alvorligt kompromitteret udsynet bagud, heldigvis er der et videokamera til at løse problemet.
Alle motorer
Den vil kun være tilgængelig i GT-Line og GT udstyrsniveauer og vil koste omkring €3500 mere end den samme motor på SW. Alt i alt vil en 136 hk Proceed 1.6 CRDI koste omkring €35.150. Udvalget af motorer starter med 1,0 T-GDI (120 hk), 1,4 T-GDI (140 hk), 1,6 T-GDI (204 hk) og 1,6 CRDI Smartstream Diesel (136 hk). Den kommer i januar.
7DCT boks: skal undgås
Den 1,6 T-GDI turboladede motor med direkte indsprøjtning lyder overbevisende. Han ønsker ikke at være den mest højlydte screamer på gaden, og foretrækker en mere bas-tone end diskant. Skift til Sport-tilstand, en synthesizer og en sommerfugl på udstødningen gør deres magi og begejstrer føreren endnu mere.
Responsen af denne firecylindrede blok er meget god, startende ved 1800 rpm, især i Sport-tilstand, fortsætter med mere end tilstrækkelig kraft i de mellemstore regimer og taber først pusten, når den når den røde linje. Det er en af de motorer, hvor du har lyst til at bruge mere drejningsmoment end kraft.
Den testede enhed var udstyret med en dobbeltkoblingsboks og syv gear, styret af et par metalliske skovle, i manuel tilstand. I automatisk tilstand og ved normal kørsel har boksen en regulær ydeevne, der ikke viser sig selv, for eksempel i bybrug, hvor den får arbejdet gjort uden problemer.
7DCT-boksen viste sig at være det svage punkt i motor-transmission-chassiset.
Men når det kommer til de hårdeste veje, hvor denne 204 hk GT udfordrer dig til at udforske dens chassis, tingene begynder at gå mindre godt . Opgearingerne er ikke så hurtige, som du kunne forvente, og reduktionerne er ærlig talt langsomme, ledsaget af overdrevet glidning af koblingerne. Værre end det, reduktioner sker sjældent, når chaufføren bestiller dem, der er altid en forsinkelse, som om gearkassen udløste en sikkerhedsstrategi for at modstå drejningsmomentet.
Hvis de seks manuelle gearkasser har samme ydelse som de andre Ceeds, vil det helt sikkert være muligheden at vælge.
seks måneder godt givet ud
Det, der glæder dynamikken i Proceed, er styretøjet, som har en kommunikativ takt, der er i stand til korrekt at aflæse gulvet under forhjulene, med den rigtige vægt og den forventede reduktion, for en bil med familietransportansvar.
Proceed-affjedringen opretholder den bagerste flerarmsordning på alle motorer, hvilket har været sjældent. Endnu vigtigere, det tog yderligere seks måneder med specifik udvikling i Proceed . Som et resultat fik den fastere fjedre og støddæmpere, men tyndere stabilisatorstænger, hvilket forklarer den sofistikerede slidbane, den udviser på ufuldkomne gulve.
Sammen med standarddækkene og en version af K2-platformen, der bevarer samme vridningsstivhed som Ceed hatchback (med op til 20 kg lettere) fungerer den dynamiske kurvekørsel meget godt. Proceed bøjer med villighed og lydighed, det er nødvendigt uden at være nervøs. Den antager så en ret neutral holdning, går ikke let i understyring, og når den gør det, gør ESP sit arbejde godt.
For at provokere bagdelen med en pludselig opbremsning i støtten, bevarer Proceed sin sindsro og stiller ikke op i meget radikale spil, såsom at lade bagdelen glide. Dens køreglæde kommer fra dens præcision, måden den håndterer dårlige overflader på og dens modstand mod understyring. I mere overdrevne situationer, såsom tidlig acceleration ud af snævrere sving, kan du se det indvendige hjul miste trækkraft, men intet vigtigt.
Konklusion
Efter at have taget en masse risici med Stinger og gjort det godt med vovemod, trådte Kia tilbage i risikoen med Proceed, og ud fra denne første kontakt, kort men komplet, blev resultatet igen positivt.
Ud over en generel kompetence, der ikke længere er overraskende, tilføjer det at kende Ceed-serien et aspekt af sjov for de mest entusiastiske kørere, men også en sofistikering, som andre Ceeds mangler. Og så har den et udseende, som næppe nogen ville sige, ikke er elegant. GT-versionen passer dig særligt godt. Men der er andre muligheder.
Bemærk: varepriser er estimerede
| Datablad | |
|---|---|
| Motor | |
| Arkitektur | 4 cil. i kø |
| Kapacitet | 1591 cm3 |
| Mad | Skade Direkte; Turbolader; Intercooler |
| Fordeling | 2 a.c.c., 4 ventiler pr. cil. |
| strøm | 204 hk ved 6000 o/min |
| Binær | 265 Nm mellem 1500 o/min og 4500 o/min |
| Streaming | |
| Trækkraft | Frem |
| Speed Box | 7-trins dobbeltkobling. |
| Affjedring | |
| Frem | Uafhængig: MacPherson med stabilisatorstang |
| tilbage | Uafhængig: Multiarm med stabilisatorstang |
| Retning | |
| Type | Elektrisk |
| Dia. af at dreje | 10,6 m |
| Dimensioner og muligheder | |
| Komp., Bredde, Alt. | 4605 mm, 1800 mm, 1422 mm |
| Mellem aksler | 2650 mm |
| kuffert | 594 l |
| Depositum | 50 l |
| Dæk | 225/40 R18 |
| Vægt | N.D. |
| Afdrag og forbrug | |
| Accel. 0-100 km/t | N.D. |
| forbrug | N.D. |
| Emissioner | N.D. |