I modsat retning af de mærker, der allerede har annonceret afslutningen på investeringer i nye forbrændingsmotorer (se eksemplet med Volkswagen eller Audi), blev det registreret i "United States Patent and Trademark Office" (United States Patent and Trademark Office) . ), et patent, hvor vi ser en ny twin-turbo V8 fra Toyota.
Hvad er mærkeligt, da dette patent dukker op efter for et år siden rygter om, at det japanske mærke forberedte sig på at opgive udviklingen af denne type motorer til skade for mindre (og økonomiske) V6-motorer.
Men på trods af patentet, der viser en twin-turbo V8, ser det ud til at fokusere mere på en ny PCV (Positive Crankcase Ventilation) separator, hvis funktion er at adskille udstødningsgasserne fra olien, der undslipper mellem cylinderens indervæg og segmenterne cylinderens stempel (o-ringe).
Kommer der en Toyota twin-turbo V8?
Det betyder dog ikke, at Toyota ikke arbejder på en twin-turbo V8. Illustrationerne i dette patent viser fra begyndelsen (og på en næsten barnlig måde), hvilken position motoren i køretøjet vil være foran i længderetningen; og viser tydeligt to turboladere monteret på motorblokken mellem dens to bænke arrangeret i et "V".
Din placering foreslår en indstilling "Hot V" . Med andre ord, i modsætning til hvad der er normalt i andre "V"-motorer, peger udstødningsportene (på cylinderhovedet) mod indersiden af "V"et i stedet for udad, hvilket tillader en mere kompakt konstruktion og en større nærhed mellem turboladere og udstødning. porte — opdag alle fordelene ved denne konfiguration.
Toyotas patentregistrering omfatter detaljerede tegninger, der viser de forskellige komponenter i den nye V8-motor.
I patentbeskrivelsen afslører Toyota dog, at på trods af illustrationen, der viser en twin-turbo V8, kan de samme løsninger som beskrevet (relateret til PCV-separatoren) anvendes på en V8 med kun én turbolader, en V6 eller endda en fire- cylinder på linje (altid superladet med turboladere).
Han oplyser også, at turboladere ikke behøver at være på blokken mellem cylinderbænkene, men kan indtage en mere traditionel position på ydersiden af cylinderbænken.
Hvilke modeller kan denne motor have?
Endelig, hvad angår de modeller, der kunne bruge denne motor, er der nogle "naturlige kandidater", ikke så meget i Toyota - måske det kunne tjene den gigantiske pickup truck Tundra eller Land Cruiser - men i Lexus. Blandt dem F-modellerne af det japanske mærke, nemlig IS, LS og LC.
I tilfælde af Lexus IS , betød modellens nylige renovering afslutningen på karrieren i Europa, men i USA, hvor den stadig markedsføres, har vi for nylig set en naturligt aspireret V8-motor afsløret: IS 500 F Sport Performance. Der er med andre ord stadig plads til en sand efterfølger til IS F.
I tilfælde af Lexus LS , som i den nuværende generation mistede den V8'er, der altid har karakteriseret den - nu har den kun V6 -, kunne en twin-turbo V8'er være et mere passende svar på dens hovedrivaler, der fortsat nyder godt af denne type motor.
Det samme kan siges om Lexus LC , den fantastiske coupé og cabriolet, der i øjeblikket også har en atmosfærisk V8 som topmotor, som vi forelskede os i:
En potentiel Lexus LC F uden tvivl, der efterlader "vand i dysen". Det er dog tilrådeligt at holde forventningerne "kontrollerede" om muligheden for, at denne motor faktisk opstår. At registrere et patent er jo ikke altid ensbetydende med produktion.