Brugen af grøn methanol, et kulstofneutralt brændstof udvundet af vedvarende kilder (f.eks. biomasse og solenergi), vil give Mærsks nye otte megacontainere (AP Møller-Mærsk) mulighed for at udlede omkring en million tons mindre end CO2 pr. år. I 2020 udledte Mærsk 33 millioner tons CO2.
De nye skibe, som bygges i Sydkorea, af Hyundai Heavy Industries - Hyundai laver ikke kun biler - vil, hvis alt går som planlagt, blive leveret i begyndelsen af 2024 og vil have en nominel kapacitet på omkring 16 tusinde containere ( TEU) hver enkelt.
De otte nye containerskibe er en del af Mærsks flådefornyelsesplan og dens plan om at opnå CO2-neutralitet i 2050 for verdens største maritime rederi, med aftalen indgået med Hyundai Heavy Industries om stadig at have mulighed for, at fire yderligere skibe skal bygges i 2025 .
Ud over sit interne mål om at være CO2-neutral i 2050, reagerer Mærsk også på sine kunders krav. Mere end halvdelen af Mærsks top 200 kunder, hvor vi finder navne som Amazon, Disney eller Microsoft, pålægger også deres forsyningskæder emissionsreduktionsmål.
Den største udfordring er ikke motorerne.
Dieselmotorerne, der skal udstyre disse fartøjer, vil ikke kun kunne køre på grøn methanol, men også på svær brændselsolie, det traditionelle brændstof i disse containerskibe, dog nu med et lavt svovlindhold (for at kontrollere emissioner af det meget skadelige svovl oxider eller SOx).At have muligheden for at arbejde med to forskellige brændstoffer var en nødvendighed for at holde skibene operationelle, uanset hvilken region på planeten de opererer i eller tilgængeligheden af grøn methanol, som stadig er knap på markedet - tilgængeligheden af vedvarende og syntetiske brændstoffer rammer også industribilen.
Det er den største udfordring, siger Mærsk: fra dag ét at finde forsyningen af de nødvendige mængder grøn methanol til at forsyne sine containerskibe, da de trods "kun" otte (meget store) skibe vil tvinge til at øge produktion af dette kulstofneutrale brændstof. Til dette formål har Mærsk etableret og søgt at etablere partnerskaber og samarbejder med aktører på dette område.
Disse motorers evne til at køre på to forskellige brændstoffer vil gøre prisen på hvert fartøj 10% til 15% højere end normalt, svarende til omkring 148 millioner euro hver.
Stadig på grøn methanol kan det være af syntetisk oprindelse (e-methanol) eller kan produceres bæredygtigt (bio-methanol), direkte fra biomasse eller ved brug af vedvarende brint, kombineret med kuldioxid fra biomasse eller opsamling af kuldioxid.
Gode nyheder for bilindustrien?
Ingen tvivl. "Havgiganternes" indtog i syntetiske eller vedvarende brændstoffer vil være afgørende for at tilvejebringe den skala, som dette tiltrængte alternativ til fossile brændstoffer mangler, hvilket kan have en positiv indvirkning på at reducere drivhusgasemissionerne.
Forbrændingsmotorer kan være "dømte" på lang sigt, men det betyder ikke, at de ikke engang kan bidrage positivt til at reducere emissionerne.
Kilde: Reuters.