at finde totakts motorer i biler skal vi langt tilbage i tiden - et af de mest kendte eksempler er den lille to- og trecylindrede DKW. I dag er det en type motor, der i det væsentlige er begrænset til små motorcykler, plæneklippere, små både osv.
Der er også store totakts forbrændingsmotorer, faktisk er en af de største, hvis ikke den største forbrændingsmotorer i verden en totaktsmotor: Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
Der var stadig et forsøg på at genopstå i 90'erne, og adskillige prototyper blev præsenteret i denne retning, for eksempel af Ford og BMW, men de ville helt sikkert blive opgivet kun af én grund: emissioner.
2-takts motorer.
to slag fire slag
To-taktsmotorer kaldes så, da de opnår forbrænding af en luftbrændstoffyldt cylinder i en enkelt omdrejning, i modsætning til firetaktsmotorer (normen i dag), som kræver to omdrejninger for at gøre det.Abonner på vores nyhedsbrev
De har flere fordele i forhold til firetaktsmotorer: de er enklere og lettere, de er nemmere at vedligeholde, de får mere kraft til en firetaktsmotor med samme kapacitet, og de kan arbejde i enhver position, da der ikke er nogen bekymring for olieflow (Smøring sker ved at blande olie med brændstof og de har ikke ventiler).
Men som vi nævnte, er deres emissioner et af deres største problemer. . Dette skyldes dens drift, hvor motoren, som nævnt ovenfor, smøres ved at blande selve olien med brændstoffet, hvilket retfærdiggør de typiske blåtonede gasser, der udstødes fra udstødningen, og derudover er brændstof heller ikke ordentligt forbrændt.
Returneringen?
To-takts motorer så ud til at være dødsdømt, selv på knallerter, men i de senere år har vi set en genopblussen af disse, især på to hjul. Mærker som KTM har været på forkant med udviklingen af totaktsmotorer og introduceret teknologier som direkte brændstofindsprøjtning.
Disse innovationer får blandt andet totaktsmotorer til at genoprette og endda overgå firetaktsmotorer i emissioner og endda effektivitet, så der er fornyet fokus på disse typer motorer... selv i Formel 1.
Det er, hvad vi får ud af ordene fra Pat Symonds, teknisk direktør for Formel 1, på en energikonference hos Motorsport Industrial Association.
Ifølge ham kan den bedste vej for fremtiden for Formel 1-drivlinjer måske ligge i totaktsmotorer (en foranstaltning, der også overvejes for den førende klasse af Moto GP) - forandring, hvis alt går efter hensigten. , kan ske som tidligt i 2025:
Meget mere effektiv, god lyd fra udstødningen, og mange af problemerne med de gamle to tider er ikke længere relevante i dag. Direkte indsprøjtning, overladning og nye tændingssystemer gør det muligt for nye former for totaktsmotorer at være meget effektive og meget emissionsvenlige. Jeg tror, der vil være en god fremtid for dem.
Men burde vi ikke alle tænke på el?
Formel E, der består af 100 % elektriske enkeltsæder, har fanget al opmærksomheden og giver et indblik i, hvad fremtiden for ren og effektiv motorsport kunne være.
Pat Symonds mener, at samtidig med, at satsningen på forbrændingsmotorer (i dag delvist elektrificerede) fastholdes, vil Formel 1 i de næste sæsoner blive betragtet som (mere) "grøn" takket være brugen af syntetiske brændstoffer - allerede diskuteret i Automobile Reason - som kombinerer kuldioxid (CO2) opsamlet fra luften med brint.
Fremtiden for Formel 1 kunne således være med totaktsmotorer, hvor Symonds også nævner muligheden for at have motorer med modsatte stempler (i modsætning til modsatte cylindre) — med en effektivitet på omkring 50%. Fra hans synspunkt har forbrændingsmotoren stadig en lang fremtid foran sig:
Der er ikke noget galt med elektriske motorer, men der er grunde til, at de ikke er løsningen for alle. Forbrændingsmotoren har en lang fremtid. En fremtid, der er længere, end mange politikere forestiller sig, fordi politikerne satser alt på elbiler. Jeg tror, der er en meget stor mulighed for, at der kommer en forbrændingsmotor. Men måske virker det på brint.