Alt tyder på, at Peugeot 108 og Citron C1 forventes at stoppe produktionen snart, ifølge oplysninger modtaget af Reuters fra tre separate kilder.
Afslutningen på parret af walisiske byboere, resultatet af et partnerskab mellem Groupe PSA og Toyota (som også affødte Aygo), er begrundet i segmentets dårlige rentabilitet, som kun vil blive værre med den voksende efterspørgsel efter at overholde reglerne for emissioner .
Det første "alarm"-skilt om fremtiden for Peugeot 108 og Citroën C1 blev givet i 2018, da Groupe PSA solgte Toyota sin andel af fabrikken i Tjekkiet, hvor trioen af byboere produceres.
Lanceret i 2014, på dette tidspunkt burde vi allerede være ved at lære at kende eller i det mindste annoncere information om deres potentielle efterfølgere, men indtil videre er der ingen rapporter om denne type udvikling.
Beslutningen, der endnu ikke er officielt bekræftet af den franske koncern, kan ud over begrundelsen for stigende omkostninger og faldende rentabilitet også begrundes med den fremtidige fusion med FCA - som vil generere en bilgigant ved navn Stellantis - som vil kræve en revisionsstrategi af alle de planer, der var i gang.
Abonner på vores nyhedsbrev
Vi minder dig om, at hvis alt går som planlagt, engang i 2021, vil Peugeot og Citroën have Fiat, den ubestridte leder i bysegmentet, som deres "kolleger".
Selvom Fiat for noget tid siden sagde, at det også havde til hensigt at forlade segmentet - af samme årsager til lav rentabilitet - kan de stordriftsfordele, som fusionen garanterer, betyde et nyt håb for os om fortsat at have borgere fra disse mærker i fremtiden .
Byens indbyggere har ikke haft et let liv
Segment A har mistet styrke gennem årene. Hvis andelen af segmentet i 2010 var 10,9 %, er den gradvist faldet, efter at have nået 7,4 % i 2019.Den manglende renovering, som vi har været vidne til - med undtagelse af koreanske modeller, har de fleste byboere til salg allerede akkumuleret mange år på markedet og uden planlagte efterfølgere - og med den forudsete og allerede annoncerede afslutning på adskillige modeller, en efteråret kan forventes mere accentueret i det kommende nye årti.
Regnskaberne hænger bare ikke sammen. Emissionskompatible motorer er dyrere, hybrid- og elteknologi er dyrere, og højere krav til sikkerhed og tilslutningsmuligheder gør små byfolk lige så dyre at udvikle og producere som modeller i højere segmenter.
Med andre ord er det ikke så mærkeligt, at bygherrer henvender sig til B-segmentet, det med brugskøretøjer, hvor der er mere plads til at manøvrere for at placere mere passende priser og mere bæredygtige marginer.
Alternativer
Også ifølge Reuters blev elektriske versioner af Peugeot 108 og Citroën C1 anset for at forlænge karrieren og hjælpe Groupe PSA i dens mission om at reducere CO2-udledningen, men det var ikke en garanti for, at det ville generere det nødvendige afkast.-ruten blev opgivet.
For dem, der leder efter et alternativ til at bevæge sig rundt i et bymiljø, kan løsningen være køretøjer som Citroën Ami. En (meget) lille elektrisk quadricykel (bedre kendt her omkring som pensionistportør), der skiller sig ud ved sin meget lave indkøbspris. Det er dog ikke i stand til at tilbyde den samme alsidige brug som en byboer. Den maksimale hastighed er kun 45 km/t, og de kan for eksempel ikke køre på motorveje og motorveje.
Byboere, en rub stadig på udkig efter en løsning.
Kilde: Reuters.