For at overgå Golf GTI var det tyske mærke i begyndelsen af århundredet villig til at producere en virkelig speciel version, men med den samme firecylindrede turbomotor kun lidt forbedret ville det ikke være en nem opgave. Derfor den første Golf R , R32 — lanceret i 2002, baseret på Golfs Generation IV —, kom med en 3,2 l V6-motor, atmosfærisk, yder 240 hk og 320 Nm, allerede med 4×4-træk, med en seks-trins manuel gearkasse og senere , med en dobbeltkoblingsgearkasse (DSG); det var den første produktionsbil, der modtog den.
I 2005 blev den erstattet af R32 fra Golf V-generationen, med små justeringer af motoren, der resulterede i yderligere 10 hk (250), men det samme maksimale drejningsmoment. DSG blev i stigende grad foretrukket, og fik lov til at fjerne tre tiendedele af et sekund i acceleration fra 0 til 100 km/t sammenlignet med versionen med manuel gearkasse (6,2s vs 6,5s).
Det ville være den sidste Golf R udstyret med en sekscylindret motor, for i 2009, baseret på VI-generationen, ville vi kende den blot kaldede Golf R, altid fra Racing (intet nummer i dens betegnelse). I stedet for V6'eren fandt vi en blok på fire cylindre med 2,0 liter, men nu med turbolader og direkte indsprøjtning, som gjorde det muligt at hæve den maksimale ydelse til 271 hk.
I 2013 ville Golf R (baseret på Golf VII) være den første Golf, der nåede 300 hk-mærket (og 380 Nm drejningsmoment), efter at have overgået det i sine sidste to leveår og nåede 310 hk.
Det femte element
Dette femte element i Golf R-familien, baseret på Golf VIII, bruger den samme motor (og den samme syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse), lidt mere "blæst", op til 320 hk og 420 Nm. ulempen ved at være meget dyrere (57.000 euro) end 245 hk GTi (som sælges for mindre end 11.300 euro), selvom den er lige over 300 hk GTI Clubsport (som koster kun 2700 euro mindre).
Abonner på vores nyhedsbrev
Visuelt udmærker R sig ved sine specifikke kofangere, med øgede luftindtag og en underlæbe inspireret af racerverdenen, foruden den oplyste stang i midten af frontgrillen, der fungerer som dagslys. Spejldækslerne er i mat krom, standard 18” hjulene har et specifikt design (på GTi er de 17”), ligesom de valgfrie 19” hjul.
Bagtil er den sortlakerede aerodynamiske diffuser og fire udstødningsrør bemærkelsesværdige, men dramaniveauet kunne hæves endnu højere med R-Dynamic-pakken, der tilføjer et XL-størrelseskør til de større hjul. For den æstetiske effekt, men frem for alt lydpåvirkningen fra Golf R, er det muligt at vælge et udstødningssystem i titanium fra Akrapovič (med mindre end 7 kg) med en støj, der kan reguleres af føreren selv fra hans "kommandostation".
Indvendigt er der også unikke detaljer, såsom sæder beklædt i sort og blåt stof og integrerede nakkestøtter (evt. er der andre i læder med sidefinish, der imiterer kulfiber, såsom listerne på instrumentbrættet), rattet med applikationer og dekorative syninger i blåt, taget i sort eller pedaler og fodskamler i rustfrit stål. Men selvom forsæderne er mere involverende, så burde Volkswagen tilbyde, i hvert fald som ekstraudstyr, muligheden for at justere sidestøtten og have justerbar benstøtte.
320 hk og 4,7s fra 0 til 100 km/t
To-liters motoren yder altså 320 hk og 420 Nm, som kun er 20 hk og 20 Nm mere end GTi Clubsport, versionen lige under med hensyn til effekt, og som er 90 kg lettere ( 4×4'eren). systemet vejer...), ender det med at opnå relativt tætte præstationer. Men det undgår ikke at tabe et sekund i spurten fra 0 til 100 km/t (4,6s mod 5,6s), hvilket endda har mere at gøre med R's evne til at lægge al sin præstation på jorden med meget mindre tab. af mobilitet end den kun forhjulede GTi.
Tyske ingeniører havde formået at nå den maksimale effekt på 333 hk i denne generation af EA888-motoren, men anti-forureningsbestemmelser tvang vedtagelsen af et partikelfilter, og effekten faldt med 13 hk. Den maksimale hastighed kunne strækkes fra 250 til 270 km/t, hvis Performance-pakken vælges, hvilket er en ekstra (i Tyskland kan det give mening for kørere med rytterrib, som lovligt kan drage fordel af denne forskel på mange motorveje).
Foran respekterede rivaler
I hastighedsgentagninger - sandsynligvis vigtigere end ren acceleration uden for et racerløb - har Golf R ikke meget af en fordel i forhold til den allerede fremragende GTi Clubsport, som er lettere og når maksimalt drejningsmoment ved en marginalt lavere hastighed (2000 i stedet for 2100 rpm), men så kan man ved højere omdrejninger se, at R'eren har de "åndeligste" cylindre og maksimalt drejningsmoment holder op til 150 rpm senere (5350 rpm).
Alt dette, er det vigtigt at pointere, foregår på meget høje kompetenceniveauer, og kreditterne skal deles mellem den fremragende motorrespons og dens meget gode forståelse med den hurtige syvtrins DSG-gearkasse. Som for at bevise det i en sammenhæng uden for Volkswagen-universet, er Golf R hurtigere (selvom med knap en til tre tiendedele af et sekund) end hovedrivalerne Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (alle med 306 hk) og Audi S3 Sportback (310 hk), alle lige meget med firehjulstræk.
Forbedret 4×4 system
I den forbindelse skal det bemærkes, at Golf R bevarer fuld trækkraft, som fortsat er i stand til at variere leveringen af drejningsmoment mellem for- og bagaksel, men at den nu har et bageste selvlåsende differentiale, der tillader vektorering af drejningsmoment, der tillader passere al den kraft, der kommer til et af de to hjul (til dette er der to koblinger, en ved siden af hver udgang af differentialet).
Dette giver for eksempel mulighed for at generere en krøjekraft for at lukke banen (forbedrer grebet på kurver lavet med stærk acceleration) og også at udføre kontrolleret udskridning, hvis bilen er udstyret med Drift-kørselstilstand. Hvilket sammen med Special mode (programmeret til den tyske rute på Nürburgring, hvor det f.eks. ikke er tilrådeligt, at de adaptive variable spjæld har en for "tør" respons på grund af konstante uregelmæssigheder i asfalten) er en af de yderligere programmer inkluderet i R-pakken Performance.
Der er altid fire tilstande som standard: Comfort, Sport, Race og Individual. I Race, kredsløbsegnet, bliver stabilitetskontrollen mere tilgivende, det bagerste limited-slip differentiale overfører mere kraft til det ydre hjul ved sving (for at give lettere overstyring eller bagudkørsel).
I den forreste affjedring virker det elektroniske XDS-differentiale med lignende effekter, for at trække bilen ind i kurven og undgå udvidelse af banen, når kørslen antager kørekonturer. Selve affjedringen, med fire uafhængige hjul, blev efterjusteret med fjedre, der gør bilen 5 mm tættere på vejen end i GTI-versionen, hvor de i forvejen var 20 mm lavere end de mindre kraftfulde Golfs.
mangefacetteret personlighed
Resultatet af denne meget komplette cocktail af teknologi er ærlig talt positivt. Rulningen svinger mellem rimeligt glat (for en bil med disse dæk, denne kraft og disse ambitioner) i Comfort-tilstand og virkelig hårdt i den modsatte yderlighed takket være Golf R's reaktionsevne og styrepræcision (progressiv og direkte, med kun 2,1 omgange bagefter hjul), der kombinerer godt med forstærkede bremser (svarende til dem fra GTI Clubsport).
Og med de forskellige tilgængelige tilstande formår Golf R virkelig at have en meget alsidig dynamisk personlighed, at præstere godt på forskellige vejtyper, forskellige trafiksituationer og endda variationer i førerens humør.
Tekniske specifikationer
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motor | |
| Position | forreste kors |
| Arkitektur | 4 cylindre på række |
| Kapacitet | 1984 cm3 |
| Fordeling | 2 ac.c.c.; 4 ventiler per cylinder (16 ventiler) |
| Mad | Skade Direkte, Turbo, Intercooler |
| strøm | 320 hk (ordning ikke tilgængelig) |
| Binær | 420 Nm mellem 2100-5350 o/min |
| Streaming | |
| Trækkraft | på fire hjul |
| Gearkasse | Syv-trins automat (dobbeltkobling) |
| Chassis | |
| Affjedring | FR: Independent, MacPherson; TR: Uafhængig, multi-arm |
| bremser | FR: Ventilerede skiver; TR: Diske |
| Retning/antal sving | El-assistance/2.1 |
| Dimensioner og muligheder | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| Længde mellem aksen | 2628 mm |
| kuffert kapacitet | 374-1230 l |
| lagerkapacitet | 50 l |
| Hjul | 225/40 R18 |
| Vægt | 1551 kg (USA) |
| Hensyn og forbrug | |
| Maksimal hastighed | 250 km/t; 270 km/t med R Performance-pakke |
| 0-100 km/t | 4,7 sek |
| Samlet forbrug | 7,8 l/100 km |
| CO2-udledning | 177 g/km |
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press-Inform