På biludstillingen i Genève, der skulle have fundet sted, ville den nye, nordamerikanske og ballistiske blive afsløret offentligt Czinger 21C . Ja, det er endnu en hypersport med et overvældende antal kraft, acceleration og tophastighed.
Selvom der i dag ser ud til at dukke en ny hypersport op hver uge, er der meget at fremhæve i Czinger 21C, ligesom dens design, der er præget af et meget smalt cockpit. Kun muligt på grund af placeringen af de to sæder, på række (tandem) og ikke side om side. Resultat: 21C slutter sig til de få modeller, der tilbyder en central kørestilling.
Med hensyn til ydeevne var højdepunktet løftet om blot 29s for at opfylde de ambitiøse 0-400 km/t-0, et tal lavere end de 31,49s opnået af Koenigsegg Regera. For at forstå, hvordan dette kunne være muligt, er det bedste at starte med dine tal...
1250 kg eller mindre
Vi starter med dens lave masse, lave 1250 kg for vejversionen, endda lavere 1218 kg for versionen fokuseret på kredsløb, der kan reduceres til 1165 kg, hvis vi kun bruger den udelukkende på kredsløb.
1250 kg er en meget lav værdi i dette univers af hypersport, og for mere akkompagneret af 1250 hk maksimal kombineret effekt. Kombineret? Ja, fordi Czinger 21C også er et hybridkøretøj, der integrerer tre elektriske motorer: to på forakslen, der sikrer firehjulstræk og momentvektor, mens den tredje er ved siden af forbrændingsmotoren, der fungerer som en generator.
I hvid vejversionen, i blå (og med en fremtrædende bagvinge), kredsløbsversionen
Elmotorerne drives af et lille lithium-titanat-batteri på kun 1 kWh, et usædvanligt valg i bilverdenen (nogle versioner af Mitsubishi i-Miev kom med denne type batteri), men hurtigere end ion-ion-batterierne. lithium når det kommer til opladning.
2,88 V8
Men det er dog den selvdesignede forbrændingsmotor, der fortjener alle højdepunkterne. Det er en kompakt Bi-turbo V8 med kun 2,88 l, flad krumtapaksel og en limiter ved... 11.000 rpm(!) — endnu en, der bryder 10.000 rpm-barrieren, til mere superladet, og slutter sig til de atmosfæriske V12'ere fra Valkyrie og Gordon Murrays T.50.
Den maksimale effekt af denne 2.88 V8 er 950 hk ved 10.500 o/min og 746 Nm drejningsmoment , hvor den elektriske maskine forsyner de forsvundne heste for at nå den annoncerede maksimale kombinerede effekt 1250 hk. Czinger henviser også til, at dens bi-turbo V8, ved at opnå 329 hk/l, også er den produktionsmotor, der har mere specifik effekt.
Abonner på vores nyhedsbrev
Når alt kommer til alt, 1250 hk for 1250 kg er dette et væsen med et vægt/kraft-forhold på kun 1 kg pr. hest — præstationen kunne ikke være andet end ballistisk...
er hurtig? Ingen tvivl
flygtninge 1,9 sek og vi er allerede på 100 km/t; 8,3 sek det er nok til at gennemføre de 402 m af et klassisk dragrace; kun fra 0 til 300 km/t og tilbage til 0 km/t 15 sek ; og, som vi allerede har nævnt, meddeler Czinger kun 29s at klare 0-400 km/t-0, et lavere tal end rekordholderen Regera.
Den annoncerede maksimale hastighed er 432 km/t for vejversionen, hvor kredsløbsversionen "bliver" ved 380 km/t — skylden (delvis) de mere end 790 kg downforce ved 250 km/t, sammenlignet med 250 kg ved samme hastighed som vejversionen.
Endelig er transmissionen af typen transaksel (transaksel), hvor gearkassen er af sekventiel type med syv hastigheder. Ligesom motoren er transmissionen også af sit eget design.
ud over tallene
Men ud over de imponerende tal er det måden, hvorpå Czinger 21C (en forkortelse for 21st Century eller 21st Century) blev udtænkt og vil blive produceret, der fanger øjet. Selvom produktionen Czinger 21C kun lige er blevet afsløret, var det faktisk 2017, at vi så den for første gang, stadig som en prototype, og kaldet Divergent Blade.
Divergent er virksomheden, der udviklede de teknologier, der er nødvendige for at producere Czinger 21C. Blandt dem er additiv fremstilling, mere almindeligt kendt som 3D-print; og designet af samlebåndet, eller rettere, samlecellen i 21C, er også hendes, men vi er der snart...
Det er ikke tilfældigt, at bag Divergent finder vi, i CEO-rollerne, Kevin Czinger, grundlæggeren og administrerende direktør for... Czinger.
3D print
Additiv fremstilling eller 3D-print er en teknologi med et højt forstyrrende potentiale, når det anvendes til bilproduktion (og videre), og 21C bliver dermed den første produktionsbil (selvom der kun er 80 enheder i alt), hvor vi kan se omfattende dele af dens struktur og chassis opnås på denne måde.
3D-print på 21C bruges på komplekse formede dele, baseret på en aluminiumslegering - de materialer, der mest bruges på 21C er aluminium, kulfiber og titanium - som er umulige at fremstille ved hjælp af konventionelle produktionsmetoder, eller som derefter kræver to eller flere stykker (senere sat sammen) for at opnå den samme funktion fra ét stykke.
Måske en af de komponenter, hvor vi ser denne teknologi blive brugt mest dramatisk, er de organiske og komplekse ophængstrekanter i Czinger 21C, hvor armene er hule og af varierende tykkelse - ved at tillade "umulige" former, muliggør 3D-print strukturel optimering af enhver komponent ud over, hvad der hidtil var muligt, ved at bruge mindre materiale, hvilket reducerer spild og ikke mindst vægt.
Udover 3D-print bruger Czinger 21C også konventionelle produktionsmetoder, for eksempel inkluderer den også ekstruderede aluminiumsdele.
Samlecellelinje
Nyhederne er ikke begrænset til 3D-print, 21C's produktionslinje er også utraditionel. Divergent siger, at den ikke har en produktionslinje, men en produktionscelle. Med andre ord, i stedet for at se et køretøj tage form langs en korridor eller korridorer på en fabrik, ser vi det i dette tilfælde koncentreret i et rum på 17 m gange 17 m (meget mere kompakt end pladsen optaget af værktøjsmaskiner på en linje af montering), en gruppe af robotarme, der er i stand til at bevæge sig 2 m pr. sekund, og samler "skelettet" af 21C.
Ifølge Lukas Czinger, direktør for automation og produktion (og søn af Kevin Czinger), er det ikke længere nødvendigt med dette system at have værktøjsmaskiner: "det er ikke baseret på et samlebånd, men på en samlecelle. Og det er gjort med en præcision, som ikke er set i bilindustrien.”
Hver af disse celler har kapacitet til at samle 10.000 køretøjsstrukturer om året til en meget lavere pris: kun tre millioner dollars, mod mere end 500 millioner dollars for at samle en traditionel struktur/karrosseri.
Også ifølge Lukas kan disse robotter på mindre end en time samle hele strukturen af Czinger 21C og holde den i forskellige positioner, mens de forskellige dele er installeret.
Derudover er denne løsning ekstremt fleksibel, og den giver robotter mulighed for at samle helt andre køretøjer på kort tid og adlyde andre ordrer givet i tidsplanen - noget der heller ikke er muligt på en konventionel produktionslinje.
Top Gear havde mulighed for at besøge Czingers fabrik, hvilket gav os en bedre forståelse af de teknologier, som 21C indeholder, både hvad angår 3D-print og måden, hvorpå den er samlet.
Hvor meget koster det?
Der vil kun blive produceret 80 enheder - 55 enheder til vejmodellen og 25 til kredsløbsmodellen - og basisprisen, eksklusive afgifter, er 1,7 millioner dollars, cirka 1,53 millioner euro.
