Det er i begyndelsen af januar, at den nye Hyundai i20 , men for dem der ikke vil vente, så har Hyundai Portugal allerede kørt en præ-kampagne indtil årets udgang (31. december), med en særlig lanceringspris 1500 euro under listeprisen.
Men selv uden at tage denne kampagne i betragtning, når den begynder at markedsføre i Portugal, vil den nye Hyundai i20 præsentere en listepris under sin forgænger, noget der ikke er almindeligt at se.
Den nye serie vil være mellem 645 euro og 1105 euro mere tilgængelig for tilsvarende versioner, selvom den nye generation kommer med flere argumenter i effektivitet, tilslutningsmuligheder og sikkerhed - og uden at glemme stilen, meget mere slående i denne tredje generation, som tager den nye vision for mærket Sensuous Sportiness.
Hvor meget koster den nye Hyundai i20?
Priserne starter ved €16.040 for 1.2 MPi Comfort-versionen og topper ved €21.180 for 1.0 T-GDI Style Plus med 7DCT dobbeltkoblingsgearkasse:| Hyundai i20 | |
|---|---|
| Version | Pris |
| 1,2 MPi Comfort 5MT | €16.040 |
| 1.0 T-GDI Style 6MT | €17.800 |
| 1.0 T-GDI Style 7DCT | €19.400 |
| 1.0 T-GDI Style Plus 6MT | €19.580 |
| 1.0 T-GDI Style Plus 7DCT | 21 180 € |
i20, den vigtigste
Betydningen af i20'eren for Hyundai Portugal er klar: Brugskøretøjet repræsenterer 23% af mærkets salg i Portugal, hvilket omsættes til over 11.000 solgte enheder siden den første i20 ankom i 2010. Det er Hyundais ambition, at den nye generation af modellen svæve højere og trænge ind blandt lederne af segmentet. Dens konkurrencedygtige pris er et af argumenterne for at opnå det, hvilket gør det til et af de mest overkommelige forslag i segmentet, efter at have tilføjet det udstyr, som i20 har som standard, til sine konkurrenter.
nationale rækkevidde
I Portugal er den indledende rækkevidde opdelt i to motorer, tre transmissioner og tre udstyrsniveauer. Fra og med motorerne vil kun benzinmotorer være tilgængelige; der vil ikke være dieselmotorer eller endda elektrificerede forslag, på trods af at det har været et af det sydkoreanske mærkes stærkeste satsninger på det seneste.
Så vi starter med 1,2 MPI , en atmosfærisk firecylindret med 84 hk, koblet til en femtrins manuel gearkasse (5MT). Vi kender den allerede fra forgængeren, men den ankommer til den nye Hyundai i20 med øget effektivitet. Både forbrug og CO2-udledning er lavere med henholdsvis 13,1 % og 13,7 %, svarende til 5,3 l/100 km og 120 g/km.
Identisk scenarie for 1.0 T-GDI , med tre in-line cylindre og turbo, debiterer 100 hk, og kan associeres med enten en sekstrins manuel gearkasse (6MT) eller en syvtrins dobbeltkobling (7DCT). Den udviklede 1,0 T-GDI melder om lavere forbrug og emissioner med henholdsvis 8,5 % og 7,5 %, svarende til 5,4 l/100 km og 120 g/km.
Når vi går videre til udstyrslinjerne, har vi tre: Comfort, Style og Style Plus. Den første er udelukkende forbundet med 1,2 MPI, mens de to linjer Style og Style Plus kun vises forbundet med 1,0 T-GDI.
DET komfort Selvom det er adgangsniveauet, inkluderer det allerede 16" alufælge, LED-kørelys og private bagruder (mørkede). Indeni kan vi regne med manuel aircondition, et 10,25" digitalt instrumentpanel og den nye infotainment fra Hyundai, tilgængelig via en 8" touchskærm. Højdepunktet er forbindelsen med den nye i20 for at bringe alle versioner Android Auto og Apple CarPlay ind, men trådløst.
Abonner på vores nyhedsbrev
Når det kommer til sikkerhed, er Comfort-linjen allerede tilgængelig med autonom nødbremse og et vognbanevedligeholdelsessystem (LKA). Den har også automatisk fjernlys, bakkamera, parkeringssensorer bagpå og alarm for førerens opmærksomhed
Ved stil , hjulene går op til 17″, og vi har nu tre tilgængelige køretilstande. Klimaanlægget bliver automatisk og vi får en regnsensor. DET Style Plus tilføjer fuld LED, smart nøgle og et armlæn foran. På stilområdet bliver karrosseriet bi-tonet.
Og i20 N... Hvornår kommer den?
Her er vi fans af pocket-raketter, og da vi så det afsløret i20 N af de samme mennesker, som gav os i30 N, må vi indrømme, at de efterlod os høje forventninger. Der er stadig ingen konkret dato for starten af kommercialiseringen af den mest rebelske variant af den nye i20, men det vil ske i løbet af 2. kvartal 2021.
Den skulle ankomme endnu lidt tidligere end de meget velmodtagne N Line-versioner - som det er set i andre modeller fra Hyundai -, der ser mere sporty ud, som kommer i slutningen af første halvdel af 2021.
Der er dog en version, som vi ikke vil se i Portugal, ifølge Hyundai. Det er den milde hybride 48 V-version udstyret med den hidtil usete intelligente manuelle gearkasse, iMT, forbundet med 120 hk 1.0 T-GDI (eller 100 hk, valgfrit). En elektrificeret version, der lover 3-4 % mindre forbrug og emissioner og har en manuel gearkasse, der formår at afkoble transmissionen fra motoren, hver gang du tager foden fra speederen, uden at skulle sætte den i frigear. Ifølge Hyundai Portugal betaler omkostningseffektiviteten af denne version sig ikke på vores marked.