Det er et stigende “haster”, at bilmærker er nødt til at sælge helt eller delvist elektrificerede køretøjer, som en måde at reducere det økologiske fodaftryk og være i stand til at holde sig under de 95 g/km emissioner, der var obligatoriske siden 1. januar sidste år. Derfor fortsætter Peugeot med sin elektriske offensiv, med e-208, men primært med en række hybridmodeller med ekstern genopladning (plug-in), hvorfra den 3008 Hybrid4 og 508 Hybrid (sedan og van) er de første eksempler.
Selvfølgelig, med prisen på teknologi (batterier er stadig dyre...) ender disse modeller uden for overvejelserne hos et stort antal potentielle kunder, som vil blive bange, når de ser prisen meget højere end prisen på de mere overkommelige versioner med kun en motor.forbrænding.
Der skal dog tages to forbehold. For det første er energiomkostningerne garanteret lavere (mellem prisen på elektricitet, der er lavere end benzin/diesel og det lave forbrug, der tillades ved hjælp af elektrisk fremdrift), så det er muligt virkelig at opnå Total Costs of Ownership/Use (TCO) tæt på til forbrændingsversioner.
På den anden side har virksomheder og individuelle iværksættere meget gunstige betingelser for køb af plug-in hybrider: mellem momsfritagelse, 25 % ISV og fordelagtige skattetabeller, 3008 hybrid koster 30.500 og 35.000 euro , for henholdsvis 225 hk 2WD og 300 hk 4WD versionerne. Svært at modstå for dem, der opfylder betingelserne...
Våbenløb... elektrisk
Kapløbet om elektriske "våben" er derfor dagens orden, og Peugeot accelererer, så hver ny model, der kommer på markedet fra i år, har en helt eller delvist elektrificeret version, hvilket førte til beslutningen fra det franske mærke. ændre sin signatur fra "Motion & Emotion" til "Motion & e-Motion". Inkluderingen af et "e", med kromatiske refleksioner i grønt og blåt, symboliserer løvemærkets positionering i energiomstillingens hovedudfordringer.
Ved denne lejlighed var det muligt at køre Peugeot 3008 Hybrid4 og Peugeot 508 SW Hybrid , som stort set bruger det samme fremdriftssystem, bortset fra at SUV'en får 20 hk mere på 1.6 PureTech benzinmotoren - 200 hk i stedet for 180 hk - og tilføjer en anden 110 hk (80 kW) motor over bagakslen, som giver dig mulighed for at opnå yderligere ydelse — 300 hk i stedet for 225 hk og 360 Nm i stedet for 300 Nm — og elektrisk firehjulstræk.
Det er (indtil videre) den mest kraftfulde Peugeot nogensinde, men på 3008 Hybrid4 koger de udvendige forskelle ned til lidt mere end den luge, der skjuler batteriets ladestik, placeret på bilens venstre bagside.
Når du åbner døren, kan du værdsætte dens "kommunikative" karakter, da den "fortæller" med det samme, hvordan indlæsningsprocessen foregår - hvis den allerede er afsluttet, hvis den er blevet suspenderet, hvis der er en fejl - gennem farve og/ eller animation. Tanken var at forhindre, at brugeren skulle sætte sig ind i bilen for at konsultere disse oplysninger, når de selvfølgelig ikke er udstyret med applikationen på deres smartphone.
En anden subtil variation, designet til at øge førerens økologiske bevidsthed, tænder et blåt lys i det indvendige spejlområde, når bilen kører uden at udsende gasser fra udstødningen.
Mindre kuffert, mere sofistikeret affjedring
Lithium-ion-batteriet i 3008 Hybrid4 har en kapacitet på 13,2 kW (tilfører 132 kg til bilen) og er monteret under bagsædet og stjæler bagagerum under bagagerumsgulvet — 125 går tabt. l, går fra 520 l til 1482 l (uden og med foldede sæder) i versioner med kun varmemotor, til 395 l til 1357 i denne plug-in hybrid.
Dette skyldes, at både batteriet og elmotoren på bagakslen altid røver brugbar volumen, og det ville være endnu større, hvis ikke Peugeot havde udstyret en 3008 Hybrid4 med en bagaksel med multi-armede uafhængige hjul, der gør det muligt at optimere "emballagen". Samtidig garanterer den overlegen komfort for dem, der rejser bagud sammenlignet med 3008'erens torsionsstangaksel med kun forbrændingsmotor.
Den elektriske rækkevidde (WLTP) er 59 km , hvor det homologerede forbrug er 1,3 l/100 km (CO2-udledning på 29 g/km).
Det indvendige rum er også det samme som 3008'eren (bortset fra bagagerummet) kun med en forbrændingsmotor. Det er nødvendigt at være opmærksom på gearvælgeren i position B, hvilket øger energigenvindingskapaciteten, passerer decelerationen fra 0,2 til 1,2 m/s2 og er i stand til at gå op til 3 m/s2 med påvirkning af venstre pedal og uden hydraulisk indgreb, effektiv fra da af.
I det velkendte i-Cockpit er der specifikke nye funktioner til denne version, med parametriserbar instrumentering, der indeholder nyttige oplysninger om køretilstand, batteriladningsniveau, elektrisk rækkevidde tilgængelig i km, osv.
Der kan være en strømindikator øverst til højre på det digitale instrumentpanel, som erstatter omdrejningstælleren, og som har tre let identificerbare zoner: Eco (optimeret energi), Power (mere dynamisk kørsel), Charge (genvinder energi, der giver dig mulighed for at genoplad batteriet).
fire køretilstande
Disse data suppleres af specifikke menuer på den centrale berøringsskærm, hvor energistrømme, forbrugsstatistikker - som adskiller elforbrug fra brændstofforbrug - kan ses, visning af ladepunkter og tankstationer, genopladningsplan (For at drage fordel af en billigere energisats om natten, start med at konditionere temperaturen i kabinen for at være forberedt på, når brugeren ankommer), handlingsområde tilladt af autonomi i 100 % elektrisk eller total tilstand (elektrisk+termisk) osv.
Køretilstande er Elektrisk (100%) elektrisk), sport (udforsker det fulde potentiale af forbrændings- og termiske motorer) hybrid (automatisk styring af de to thrustere) og 4WD.
Det skal også bemærkes, at der er en e-Save funktion at reservere elektrisk autonomi (10 km, 20 km eller fuld batteriopladning) fra den respektive menu på touchskærmen, hvilket kan være nyttigt, når man for eksempel kommer ind i et byområde eller et lukket rum.
Samme funktion kan også starte opladning af batteriet gennem forbrændingsmotoren, hvilket kan være nyttigt for at kunne have elektrisk bevægelse i enhver specifik situation, selvom det ikke er en ordentlig "effektiv" brug af fremdriftssystemet.
I 3008 Hybrid4 er den bagerste elmotor den, der tager føringen, og fronten kommer kun i aktion ved de kraftigste accelerationer. Den otte-trins automatgearkasse er velkendt for PSA Group, men med ændringer (e-EAT8): momentomformeren er erstattet af en olie-vædet multi-skive kobling og modtager den forreste elmotor (anderledes formet end den bagerste, for kraft ) passer til hver af disse applikationer, men med de samme 110 hk).
sporty men sparsom
I dynamiske termer var det muligt at bemærke, at dette fremdriftssystem har en masse "sjæl", en følelse bekræftet af acceleration fra 0 til 100 km/t på 5,9 sek (eller 235 km/t tophastighed), der er en sporty SUV værdig. Den maksimale elektriske hastighed er 135 km/t, hvorefter den bagerste motor slukkes, og den forreste motor fortsætter med at arbejde i assistance.
Det betyder, at det er et elektrisk 4×4-system, der er endnu mere kompetent til at klare meget krævende grebsforhold, som Grip Control-systemet, der eksisterer i nogle 3008 i øjeblikket, kunne grundlægges. Det var muligt at komme forbi nogle terrængående forhindringer, som enhver tohjulstrukket SUV ville blive efterladt, men det viser sig, at øjeblikkelig drejningsmoment og firehjulstræk er praktisk, selv for mere frygtløse strejftogter på tværs af moderat terræn ( hvilket det stejle nedstigningsassistance-system også hjælper).
Affyringen af denne motor er imponerende fra de indledende regimer, takket være det meget stærke elektriske "tryk" (i alt er det 360 Nm), uden spor af forsinkelse i responsen fra den 1,6 l firecylindrede turbo. Denne elektriske kraft er til enorm nytte ved genopretning af hastigheden, hvilket fremgår af accelerationen fra 80 til 120 km/t (i hybrid), som tager kun 3,6 sekunder.
Stabiliteten er altid på et godt niveau, ligesom komforten (forbedret af den mere udviklede bagaksel) gør denne SUV til en meget adræt bil, hvortil det lille rat og en tilstrækkelig præcis og direkte styring bidrager.
Gearkassen er jævn i skiftene og afslører kun i Sport-tilstand en mere nervøs og til tider tøvende karakter, som fik mig til at foretrække at køre i Hybrid.
Ruten blandede en del af motorvejen med en (for det meste) del af en kurvet og bilfri sekundær vej, med et sidste byafsnit i et Barcelona, der denne dag blev ramt af Gloria-stormen.
Ved slutningen af de 60 km var forbruget af Peugeot 3008 Hybrid4 5 l/100 km , meget højere end de 1,3 l/100 km homologerede, fordi den mere sportslige kørsel på det meste af ruten øgede benzinforbruget, med elforbruget på 14,6 kWh/100 km.
I daglig brug kan det forventes, at en væsentligt lavere værdi kan opnås uden større indsats, hvilket fremgår af det faktum, at 3008 Hybrid4 har tilbagelagt afstanden på denne rejse i 100 % elektrisk tilstand i 60 % af tiden – den vil nødvendigvis være højere i by- og bykørsel, i mere moderate hastigheder, hvilket også er dikteret af større trafikpropper sammenlignet med denne test.
Prisen på Peugeot 3008 Hybrid4 starter ved 52.425 euro for GT Line - 35.000 euro for virksomheder - og kulminerer i 54.925 euro for GT, med markedsføringsstart i februar 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
Samtidig med at 3008 Hybrid4 ankommer til Portugal, i februar 2020, er 508 nu udstyret med det samme fremdriftssystem, dog kun med to drivende hjul (forsiden). Det vil sige med 225 hk — resultatet af sammenslutningen af 1.6 PureTech-motoren med 180 hk og en elmotor med 110 hk.
Ved denne lejlighed havde vi betjeningen af 508 SW Hybrid, som selv med mindre 75 hk og mindre 60 Nm end 4×4-elsystemet, langt fra er en "slapstick"-bil, hvilket vidner om af rekorder som 230 km/ t, 4,7 s, når man genoptager fra 80 til 120 km/t eller 8,7 s, der skal til for at accelerere fra 0 til 100 km/t.
Ellers er fremdriftssystemets fordele de samme som for den 3008 Hybrid4 jeg kørte, altid med jævne overgange mellem de momenter, hvor fremdriften udelukkende er elektrisk, og når den er fælles, hvilket ikke er overraskende, fordi Peugeots stop/start-systemer ( forudsat af Valeo) har altid været en af de bedste på markedet.
Det bekræftes, at hastighedsretakingerne er det mest gavnlige ansigt af ydeevnen, men den større generelle balance i adfærd skal også roses på grund af det faktum, at batteriet er monteret tæt på bagakslen, hvilket resulterer i en meget mere balanceret massefordeling end i den "ikke-hybride" 508 - tæt på de ideelle 50% foran og 50% bag, når en benzin 508 kører tæt på 43%-57% - opvejer køretøjets ekstra vægt.
508'erens hybridbatterisystem har 11,8 kWh og vejer 120 kg (mod 13,2 kWh og 132 kg i tilfældet med 3008 Hybrid4), da 508'eren har mindre plads til at rumme energilagringscellerne under platformen. I dette tilfælde var reduktionen i bagagerummets volumen fra 43 l til 243 l (fra 530-1780 l til 487-1537 l), med anden sæderække i normal position eller foldet ned.
Er du en forretningsmand? Fantastisk, fordi du kan købe 508 Hybrid til meget fordelagtige priser, startende ved 32 000 euro for varebilen (to tusinde euro mindre for bilens vedkommende).