Genève Motor Show 2019 blev behørigt beriget med mange og forskellige koncepter og prototyper. Vi har set lidt af hvert, fra nogle, der på mere eller mindre direkte måde forudser fremtidige produktionsmodeller, til nye mobilitetsløsninger, til andre, der forestiller sig fjerne scenarier (eller måske ikke...), hvor biler ikke har brug for nogen til dem at køre.
Vi har allerede skrevet i vores egne artikler om nogle af dem - se vores særlige side dedikeret til Genève - men der var stadig meget mere at se.
I denne artikel har vi samlet et halvt dusin flere af dem, fra et køretøj, der er et resultat af et samarbejde mellem en studerende og Honda, til mere eller mindre trofaste forhåndsvisninger af modeller, som vi kan købe om et par år. .
IED Honda Tome
Honda E Prototype var ikke den eneste elbil, som det japanske mærke var til stede på biludstillingen i Genève i 2019. I samarbejde med IED (Istituto Europeo di Design) udfordrede Honda 13 studerende med et projekt til en kandidatafhandling i Transport Design. Resultatet blev IED Honda Tomo.
Til udviklingen af det endelige fuldskalakoncept var det baseret på to forslag fra gruppen af studerende - det ydre af Ricardo Alejandro Campos Ortega (Mexico) og det indre af Rudraksh Banerjie (Indien).
Den lille Tomo (ven på japansk) antager en æstetik, der ligner E-prototypen, enkel, venlig, "sjov", endda noget nostalgisk, men altid nutidig - et objekt et sted mellem en mobilenhed og et mobilitetsværktøj. Hvilket måske er med til at retfærdiggøre den valgte typologi, en kompakt pick-up.
Italdesign DaVinci Concept
DET Italdesign DaVinci det kunne ikke være mere forskelligt fra Zerouno af de to tidligere udgaver. Det er en lang, elegant fire-personers GT med to enorme mågevingedøre.
På trods af sin konceptstatus hævder Italdesign (helt ejet af Volkswagen-koncernen), at der ikke skal mange ændringer til for at producere DaVinci. Faktisk er DaVincis mål at fange interesse blandt potentielle kunder, der ønsker at producere det, det vil sige, som adopterer og tilpasser denne base til deres behov.
Modulariteten af dens base er virkelig et af de vigtigste højdepunkter. Den kan være 100 % elektrisk med én motor pr. aksel; eller, med nogle ændringer i den centrale tunnel, kan den også udstyres med en forbrændingsmotor foran, i dette tilfælde DaVinci, under hensyntagen til de fysiske behov ved at integrere en 4.0 V8.
Et andet højdepunkt er interiøret, hvor vi finder tre skærme - en foran føreren, en til passageren og en tredje i den centrale tunnel. Hovedsageligt beklædt med Alcantara, det har det særlige ved at være interaktivt, med baggrundsbelyste kontroller integreret direkte i beklædningen.
Lagonda All-Terrain
For et år siden mødte vi Lagonda Vision Concept, en fed og futuristisk fortolkning af en luksuriøs elektrisk sedan. Lagonda vender tilbage "til lasten", nu på SUV/crossover-temaet, med Terræn koncept som forudser en produktionsmodel, der skal lanceres i 2022.
På trods af dets ret stiliserede og futuristiske udseende ser All-Terrain ud til at vise større bekymring for de industrielle begrænsninger, den skal igennem, indtil den bliver en produktionsmodel.
Det er en meget stor luksus elektrisk SUV, 200 mm højere end 2018 Vision Concept, der afslører stor omhu i at forblive visuelt slank og flydende, der søger at skjule "vægten" og volumen, der er typisk for denne typologi, endnu mere når det kombineres med noget med så store dimensioner.
Batterierne er på gulvet af platformen, hvilket frigør en masse plads — se bare på afstanden mellem bagsædet og forsædet — med værdier på over 600 km autonomi, der skal nævnes, samt ladetider på kun 15 minutter.
For at opnå værdier af denne art forventer Aston Martin Lagonda, at solid-state batteriteknologi er moden nok til at blive integreret i produktionsversionen af All-Terrain Concept.
Mercedes-Benz EQV
Tættere på virkeligheden synes at være Mercedes-Benz EQV , i det væsentlige en 100 % elektrisk variant af V-klassen, og hvis endelige version vi vil kunne se senere i år på Frankfurt Motor Show.
I Genève præsenterede EQV sig med et sæt 100 kWh batterier, som skulle tillade en maksimal autonomi på 400 km. I forhold til sin slægtning med en forbrændingsmotor, taber den ikke noget i pladsen, hverken til passagerer eller bagage.
Elmotoren er placeret foran og yder 150 kW eller 204 hk til forakslen. Mercedes-Benz hævder, at der vil være en mere tilgængelig, mindre kraftfuld og mindre autonom variant.
Den mest almindelige vision i den nærmeste fremtid for pendulkørsel i store byer og lufthavne? Spil ikke imod...
Smart Force+ koncept
Stadig hos Daimler præsenterede smart forease+ , en udvikling af konceptet præsenteret på Paris Salon i 2018. Forskellen? Dets stofbelagte hårde tag giver en vis beskyttelse mod elementerne for dets beboere.
Baseret på den konvertible smart EQ fortwo har forease+ en lavere forrude og "bump" bag sæderne. Taget er aftageligt - det ser ikke ud til at kunne trækkes tilbage.
Electric, forudser også, hvad vi kan forvente af en smart helelektrisk , noget der allerede var blevet annonceret sidste år.
Subaru Viziv Adrenaline Concept
Subaru er, på trods af at den ikke i øjeblikket er i Portugal, en konstant tilstedeværelse på det europæiske marked. DET Subaru Viziv Adrenaline Concept var mærkets højdepunkt på biludstillingen i Genève, og den eneste information fra mærket refererer til dets stil.
Et koncept, der ikke direkte forudser en produktionsmodel, men tjener til at informere om, hvad vi kan forvente i mærkets næste udgivelser fra et visuelt synspunkt. Bestemt burde efterfølgeren til Crosstrek/XV "drikke" fra dette Viziv Adrenaline Concept.
Og det, vi ser, er en facetteret, dynamisk styling-crossover, der ligner en tredørs, givet størrelsen på bagdørene og deres placering. Forlygterne integreret i de fremtrædende skærme og det strukturelt udseende tag er andre fremhævede funktioner.