Den nye Koenigsegg Jesko han er efterfølgeren til Agera RS, herre over en fantastisk arv - han har fem verdenshastighedsrekorder, inklusive den højeste maksimale hastighed, da han opnåede 446,97 km/t (gennemsnit af to pas), med en top på 457 km/t — intet pres for at gøre det bedre … vel? Forkert! Koenigsegg, skift aldrig...
Den nye Jesko - opkaldt efter faren til Christian Von Koenigsegg, mærkets grundlægger - bevæbnede sig "til tænderne" for at overgå sin forgænger, med målet om 300 mph eller 482 km/t i tankerne , hvor der allerede er flere fordringshavere til den trone.
Og for at nå den hastighed har du brug for... kraft, meget kraft. Koenigsegg Jesko har en nydesignet 5,0 l twin turbo V8 i midterposition bagtil, der yder 1280 hk på almindelig eller 1600 hk med E85 (blander 85 % ethanol og 15 % benzin) ved 7800 rpm — limiter ved 8500 rpm! — og 1500 Nm maksimalt drejningsmoment ved 5100 rpm — 1000 Nm eller mere er tilgængelig fra 2700 rpm til 6170 rpm!
Engagere et forhold "med lysets hastighed"
Men det er i transmissionen, vi finder hovednyheden om Jesko. Efter "Direct Drive" af Regera udviklede Koenigsegg en ny transmission ved navn LST eller Light Speed Transmission, en ni-trins multi-kobling gearkasse.
Betjening ligner dobbeltkoblinger, men på grund af et endnu større antal koblinger giver det mulighed for ikke-sekventiel betjening - vi forklarer...
For eksempel at gå fra en 7. til en 4.? Ingen grund til at vente på det 6. og 5. forhold. Som i en manual kan denne boks "springe over" relationer , gearing meget hurtigt, næsten "med lysets hastighed", med Koenigseggs ord, det ideelle forhold.
Koenigsegg henviser til UPOD-teknologien (Ultimate Power On Demand) for at opnå dette, som analyserer den hastighed, hvormed køretøjet bevæger sig, og motorhastigheden for at bestemme det mest korrekte gear, der skal aktiveres, ved hjælp af de mange koblinger, der findes i LST, i stand til at at give det størst mulige "skud", når vi har brug for det.
For at drage fordel af denne funktion er der to faner. Man fungerer ligesom dem, der findes i automatiske eller dobbeltkoblingsgearkasser, idet man frem- eller trækker et gear ad gangen. Den anden, når den aktiveres, aktiverer straks det ideelle forhold, der garanterer den bedst mulige acceleration - episk overhaling kan gættes på...
super chassis
Alle Koenigseggs har en carbon monocoque, og den nye Jesko er ingen undtagelse. Denne er ny, længere med 40 mm og 22 mm højere - mere tilgængelig ben- og hovedplads er resultatet - og ekstremt stiv, med en vridningsstivhed på 65.000 Nm pr. grad.
Et solidt fundament for chassiset ved hjælp af Triplex Suspension, oprindeligt udviklet til Agera, hvor en tredje vandret positioneret støddæmper er tilføjet for at bekæmpe kropssquatting. Hvis det på Agera kun var bagenden, der brugte dette system, er dette system på Jesko også til stede foran.
En nødvendighed, da Jesko er i stand til at producere 1000 kg downforce ved 275 km/t — den maksimale værdi er 1400 kg, en værdi 40 % højere end for Agera RS — , med Triplex Suspension, der hjælper med at holde bilens front i niveau samt frihøjden.
Endelig er Koenigsegg Jesko også udstyret med en styrbar bagaksel, der er i stand til at forbedre både smidighed og stabilitet ved høj hastighed.
For at sætte mere end 1600 hk på jorden - den forbliver kun baghjulstræk - er Jesko udstyret med Michelin Pilot Sport Cup 2-dæk eller som ekstraudstyr Pilot Sport Cup 2 R, med mål på 265/35 R20 foran og 325/30 R21 siden.
Ydeevne?
Selvom vi allerede kender flere numre af Jesko, fra kraften, downforce-værdien og endda vægten - 1420 kg -, Koenigsegg leverede ikke data om fordelene ved Ageras efterfølger.
Abonner på vores Youtube-kanal
De vil helt sikkert tage pusten fra dig, men for at være en rekordstor maskine som Agera, har det svenske mærke allerede antydet, at denne Jesko, vi lærer at kende, måske ikke er nok.
Grundlæggeren, Christian Von Koenigsegg, nævnte under gårsdagens officielle præsentation på biludstillingen i Genève 2019 udviklingen af en anden variant, allerede kendt som Jesko 300.
Et tal i klar hentydning til de 300 mph nævnt ovenfor, hvilket vil indebære en mindre aggressiv aerodynamisk pakke, med andre ord med mindre downforce, som kan tillade at nå så høj hastighed.
Her er videoen, der starter i begyndelsen af disse udsagn: