Audi'er er en af de mest "klassiske" biler på markedet, hvilket især gælder i tilfældet med A3-varianten med tre volumener. Audi A3 Limousine.
Denne sedan adskiller sig fra femdørsversionen ved sit bagagerum med lidt større kapacitet, og i resten har den stort set de samme egenskaber som resten af serien: høj generel kvalitet, avanceret teknologi, kompetente motorer og chassis.
Der er få modeller i C-segmentet, der fortsat har et karrosseri med tredobbelt volumen, og nogle er hovedsageligt rettet mod markeder, hvor efterspørgslen er mere end tilbageværende i lande som Tyrkiet, Spanien og Brasilien. I Portugal er Sportback konge og herre i salg (84% mod kun 16% af denne Limo), og mange potentielle interesserede "migrerede" til Q2, Audi crossover med en pris, der kan sammenlignes med A3.
4 cm mere i længden, 2 cm mere i bredden og 1 cm mere i højden mærkes næppe for det "blote øje", men det er væksterne i dimensioner i forhold til den tidligere model, hvoraf den nye holder afstanden mellem akserne .
Det udvendige design kan defineres med det trætte udtryk "evolution i kontinuitet", hvilket gør opmærksom på, at der er skarpere kanter i de konkave sidesektioner, bagende og motorhjelm, udover at - sammenlignet med Sportback - blev folden i karrosseriprofilen forlænget til kofangeren for at fremhæve den aflange bagsektion.
Vi finder igen det sekskantede honeycomb-grill flankeret af LED-forlygter, som standard, med avancerede tilpassede belysningsfunktioner (Digital Matrix i topversionerne), foruden at bagenden i stigende grad er fyldt med vandret optik.
Medium kuffert, men større end Sportbacks
Bagagerummet har de samme 425 liter som forgængeren. I et konkurrencemæssigt scenarie er det 100 liter mindre end en Fiat Tipo sedan, der, på trods af at den ikke er premium som Audi, er en bil med samme karrosseriform og overordnede dimensioner.
Ved siden af de (mest) direkte konkurrenter BMW 2-serie Gran Coupé og Mercedes-Benz A-Klasse Limousine ligger bagagerummet på A3 Limo i midten, kun fem liter mindre end den første og 15 liter større end den anden.
I forhold til A3 Sportback har den 45 liter mere, men den er mindre funktionel, fordi læsserummet er smallere, og til gengæld svigter den, da den ikke har tapper til at udløse og placere bagsæderygerne (end varevogne, det gør de næsten altid), hvilket betyder, at den, der bærer bagagerummet og indser, at han skal lægge sig på bagsiden af sæderne, så taskerne kan passe, bliver nødt til at gå rundt om bilen og åbne bagdøren for at fuldfør denne mission..
Abonner på vores nyhedsbrev
I tilfældet med den bagerste benplads ændres der ikke noget (det er nok for passagerer op til 1,90 m), men allerede i højden er der en lille fordel ved, at sæderne er monteret lidt tættere på bilens gulv, mens bagenden forbliver højere end fronten for at skabe den amfiteatereffekt, som de bageste passagerer ofte nyder godt af. Hvilket jeg ikke anbefaler at have mere end to, for tunnelen på midtergulvet er enorm og selve sædepladsen er smallere og med en stivere polstring.
Ud over standardsæderne i Base-versionen (der er to mere ovenfor, Advanced og S Line), har Audi mere sporty, med forstærket sidestøtte og integrerede nakkestøtter (standard på S Line). De mest krævende ønsker måske varmefunktioner, elektrisk regulering og lændestøtte med pneumatisk massagefunktion.
Til venstre for et instrumentbræt, der er defineret af meget god kvalitet af materialer og finish/montage, som det ofte er tilfældet "i huset", er der flere muligheder for rat - runde eller flade, med standard multifunktionsknapper, med hhv. uden kontantomskiftningsfaner.
Knapper næsten alle forbudte
Interiøret “ånder” modernitet takket være digitale skærme i både instrumenteringen (10,25” og valgfrit 12,3” med udvidede funktioner) og infotainmentskærmen (10,1” og let rettet mod føreren), mens forbindelsen vinder frem.
Kun en håndfuld fysiske kontroller er tilbage, såsom dem til klimaanlæg, træk-/stabilitetskontrolsystemer og dem på rattet, flankeret af to store ventilationsudtag.
Den mest kraftfulde elektroniske platform (MIB3) gør det muligt for A3 at have håndskriftsgenkendelse, intelligent stemmestyring, avancerede tilslutningsmuligheder og realtids navigationsfunktioner, samt muligheden for at forbinde bilen med infrastrukturen med potentielle fordele i form af sikkerhed og effektivitet kørsel.
Der er også et head-up-display og en gearvælger (med automatgear) og, på højre side, som gør sin debut hos Audi, en roterende lydstyrkekontrol, der reagerer på cirkulære fingerbevægelser.
Mere tilgængelige versioner kun i det sidste kvartal
Ved ankomst på markedet i september har A3 Limousine motorer fra 1,5 l på 150 hk (35 TFSI med syvtrins dobbeltkoblingsautomatgear, altid med mild-hybrid system) og 2,0 TDI af samme effekt (35 TDI).Men allerede inden årets udgang vil adgangsmotorerne slutte sig til klanen. 1,0 l på 110 hk (tre cylindre) og 2.0 TDI på 116 hk (kaldet henholdsvis 30 TFSI og 30 TDI), med priser under den psykologiske barriere (og ikke kun) på 30.000 euro (benzin).
Ved rattet af A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Jeg kørte 35 TFSI MHEV (såkaldt mild-hybrid eller "mild" hybrid), som så har det såkaldte 48 V elektrificerede system og et lille lithium-ion batteri.
Det giver den mulighed for at genvinde energi (op til 12 kW eller 16 hk) under decelerationer eller let bremsning og også generere maksimalt 9 kW (12 hk) og 50 Nm i starter og hastighedsgenvinding i mellemliggende regimer, ud over at tillade A3 rulle i op til 40 sekunder med slukket motor (reklamerede besparelser på op til næsten en halv liter pr. 100 km).
I praksis kan du endda mærke denne elektriske impuls i hastighedsgentagninger, som er endnu mere nyttige, end hvis den øgede ydeevne blev bemærket i dybe accelerationer. Disse er ikke kun sjældnere, men de er også begunstiget af de trinvise ydeevner, der opnås med kickdown-funktionen (øjeblikkelig reduktion af gearet gear til to eller tre "under") i denne kooperative og relativt hurtige syvtrins dobbeltkoblingsautomatik gearkasse.
Dette – kombineret med fuld levering af maksimalt drejningsmoment så tidligt som 1500 rpm – hjælper A3 35 TFSI MHEV med at levere meget hurtige omdrejninger hver gang. Dette sammen med, at halvdelen af cylindrene slukkes ved manglende gasbelastning (eller ved meget lette belastninger), er med til at reducere forbruget, som Audi vurderer til at være op til 0,7 l/100 km.
I denne forbindelse, på den 106 km lange rute i udkanten af Ingolstadt (hvor Audis hovedkvarter er placeret), en blanding af motorveje, nationale veje og byområder, Jeg registrerede et gennemsnit på 6,6 l/100 km , næsten en liter mere end værdien godkendt af det tyske mærke.
Kompetent affjedring med splittet personlighed
I hjulforbindelserne har vi den berømte McPherson-foraksel og en uafhængig multi-arm bagaksel i denne version kører jeg (35 TFSI). Audi A3'ere under 150 hk bruger en mindre sofistikeret arkitektur (torsionsakse), ligesom andre klassemodeller som Volkswagen Golf eller Mercedes-Benz A-Klasse.
Denne enhed nød også godt af det variable dæmpningssystem, som har en reduceret højde til jorden med 10 mm, hvilket giver dig mulighed for at drage mere fordel af køretilstandene, hvis du vælger at købe dem.
Det skyldes, at A3'erens adfærd svinger skarpt mellem mere komfortabel og mere sporty. Ikke kun fordi affjedringen bliver hårdere eller blødere (mere stabil i det første tilfælde, mere komfortabel i det andet), men også gearkassen vedtager programmer med tilsvarende distinkte responser med direkte indflydelse på motorens ydeevne.
På denne testbane, med mange snoede sektioner, var det sjove sikret, da jeg valgte Dynamic mode (som også justerer den selektive momentkontrol på forhjulene for at reducere tendensen til understyring).
Men i hverdagskørsel vil det nok give mere mening at lade det være i automatisk tilstand og lade softwaren lave de nødvendige beregninger for de mest relevante svar fra kørselsgrænsefladerne - styring, gas, dæmpning, motorlyd, gearkasse (har ikke længere manuel vælger, hvilket betyder, at de manuelle/sekventielle ændringer kun kan udføres ved hjælp af fanerne monteret på rattet).
I dette tilfælde forstærker den lavere frihøjde og større dæk/hjul (225/40 R18) desuden den overordnede stabile kørefølelse, omend mindre end BMW 1-serien med sammenlignelige motorer og affjedringskonfigurationer. Uden variable dæmpere er variationerne i kørselstilstande næsten resterende.
Elskere af mere sporty kørsel vil også sætte pris på det progressive styretøj, der udstyrer denne A3 Limousine-enhed. Tanken er, at jo mere føreren drejer på rattet, jo mere direkte bliver hans reaktion. Fordelen er, at du skal anstrenge dig mindre i bykørsel og have mere præcis respons - kun 2,1 omgange fra top til top - og smidighed ved højere hastigheder på snoede veje.
Dets bidrag til at gøre kørslen mere sporty er tydeligt, mens den uafhængige baghjulsophæng forhindrer destabiliserende bevægelser af bilen, når du kører over bump midt i hjørnet, hyppigere og mere følsom i versioner med halvstiv bagaksel.
Hvornår kommer den og hvor meget koster den?
Ankomsten af Audi A3 Limousine er planlagt til næste september i 35 TFSI og 35 TDI versioner. Vi har stadig ikke de endelige priser, men forventer en stigning på mellem 345 og 630 euro i forhold til A3 Sportback, der allerede er til salg.
Sortimentet vil blive udvidet i årets sidste kvartal med ankomsten af de mere overkommelige 30 TFSI- og 30 TDI-versioner, som vil gøre det muligt for A3 Limousine at have en pris under 30.000 euro i tilfælde af TFSI og 33.000 euro i tilfælde af TDI.
Tekniske specifikationer
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arkitektur | 4 cylindre på række |
| Fordeling | 2 ac/c./16 ventiler |
| Mad | Skade direkte; turbolader |
| Kompressions forhold | 10,5:1 |
| Kapacitet | 1498 cm3 |
| strøm | 150 hk mellem 5000-6000 o/min |
| Binær | 250 Nm mellem 1500-3500 o/min |
| Streaming | |
| Trækkraft | Frem |
| Gearkasse | 7-trins automatgearkasse (dobbeltkobling). |
| Chassis | |
| Affjedring | FR: Uanset MacPherson-type; TR: Uanset flerarmstype |
| bremser | FR: Ventilerede skiver; TR: Diske |
| Retning | el assistance |
| Antal drejninger af rattet | 2.1 |
| drejediameter | 11,0 m |
| Dimensioner og muligheder | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Længde mellem aksen | 2636 mm |
| kuffert kapacitet | 425 l |
| lagerkapacitet | 50 l |
| Hjul | 225/40 R18 |
| Vægt | 1395 kg |
| Hensyn og forbrug | |
| Maksimal hastighed | 232 km/t |
| 0-100 km/t | 8,4 sek |
| blandet forbrug | 5,5 l/100 km |
| CO2-udledning | 124 g/km |