I dag, mere end nogensinde, hvis der er noget, som SEAT Leon er forskellige typer motorer (måske en af grundene til valget som Årets Bil 2021 i Portugal). Fra benzin til dieselmotorer, til CNG eller plug-in hybrider, synes der at være en motor, der passer til hver enkelt.
Leon TDI, som vi tester her, tidligere den mest økonomiske mulighed inden for rækkevidden, har nu den "interne konkurrence" fra plug-in hybrid varianten.
På trods af at have en (lidt) lavere pris — 36.995 euro i denne FR-version sammenlignet med 37.837 euro, der efterspørges for plug-in-hybrid-varianten på samme udstyrsniveau — har den imod sig, at den har 54 hk mindre.
Nå, selv i denne mere kraftfulde version er 2.0 TDI "kun" med 150 hk og 360 Nm. 1.4 e-Hybrid tilbyder til gengæld 204 hk maksimal kombineret effekt og 350 Nm drejningsmoment. Alt dette forudser et vanskeligt liv for at retfærdiggøre forslaget med en dieselmotor.
Diesel? Hvad vil jeg have det til?
I øjeblikket "i trådkorset" hos lovgivere og miljøforkæmpere har dieselmotorer i denne 2.0 TDI på 150 hk og 360 Nm et godt eksempel på, hvorfor de har haft så stor succes.
Hjælpet af en velskaleret og hurtig syvtrins DSG (dobbeltkobling) gearkasse viser denne motor sig at være ganske behagelig at bruge, idet den er lineær i kraftforsyningen og ser endda ud til at have mere kraft end annonceret.
Det skyldes nok, at den maksimale effekt er tilgængelig "deroppe" mellem 3000 og 4200 o/min, men de 360 Nm drejningsmoment dukker op allerede ved 1600 o/min og forbliver det indtil 2750 o/min.
Abonner på vores nyhedsbrev
Slutresultatet er en motor, der giver os mulighed for at overhale uden at blive venner med føreren af nabobilen (genoprettelsen er hurtig), og frem for alt ser der ikke ud til at være en særlig forskel på plug-in hybrid versionen I testet for nylig (undtagen den øjeblikkelige levering af binær, selvfølgelig).
Hvis det er rigtigt, at den hybridiserede variant har mere end 54 hk, skal vi ikke glemme, at den også vejer 1614 kg mod de mere venlige 1448 kg af Diesel.
Endelig også på forbrugsområdet siger den 150 hk 2.0 TDI sin mening. Tag den til disse motorers naturlige habitat (nationalvejene og motorvejene), og du vil ikke have problemer med at få et gennemsnit på 4,5 til 5 l/100 km i en ubekymret kørsel.
Faktisk lykkedes det mig, uden den store indsats og overholdelse af hastighedsgrænserne, på en rute, der for det meste kørte i Ribatejo-moserne, et gennemsnitligt forbrug på 3,8 l/100 km. Gør plug-in hybriden det samme? Den har endda potentialet til at gøre det bedre - især i en bymæssig sammenhæng - men for det er vi nødt til at bære den, mens Diesel gør dette uden at kræve, at vi ændrer vores vaner.
Til sidst en note om dynamisk adfærd. Altid streng, forudsigelig og effektiv, i denne FR-version bliver Leon endnu mere fokuseret på ydeevne i kurver, alt sammen uden at ofre et komfortniveau, der gør den til et godt valg til lange ture.
Og mere?
Som jeg nævnte, da jeg testede plug-in hybrid-versionen af Leon, er udviklingen i forhold til forgængeren tydelig. Udefra dynamisk, men uden at blive overdrevet og takket være elementer som lysbåndet, der krydser bagenden, går Leon ikke ubemærket hen og fortjener efter min mening en "positiv bemærkning" i dette kapitel.
Indvendigt er moderniteten tydelig (dog på bekostning af nogle ergonomiske detaljer og brugervenlighed), såvel som robustheden, bevist ikke kun af fraværet af parasitlyde, men også af de materialer, der er behagelige at røre ved og at øje.
Med hensyn til plads overlader MQB-platformen ikke sine "kreditter i hænderne på andre" og giver Leon mulighed for at nyde gode niveauer af beboelighed, og bagagerummet med 380 liter er en del af gennemsnittet for segmentet. I den forbindelse nyder Leon TDI godt af Leon e-Hybrid, som på grund af behovet for at "rydde op" batterierne ser sin kapacitet falde til mere begrænsede 270 liter.
Æstetisk tiltalende mangler Leons interiør den næsten totale mangel på fysiske kontroller, hvilket tvinger os til at stole meget på den centrale skærm.
Er bilen den rigtige for mig?
Dette svar afhænger (meget) af den påtænkte brug af SEAT Leon. For dem, som mig, der for det meste rejser lange afstande på motorvejen og den nationale vej, er denne Leon TDI højst sandsynligt det ideelle valg.
Den beder os ikke om at lade den op for at opnå et lavt forbrug, den giver en god ydeevne og bruger et brændstof, der indtil videre er mere overkommeligt.
Udover at have en up-to-date grafik, er infotainmentsystemet hurtigt og ganske komplet.
For dem, der ser en betydelig del af deres rejser udfolde sig i et bymiljø, så giver Diesel måske ikke særlig mening. I byen opnår denne Leon TDI FR, på trods af at den er økonomisk (gennemsnittet gik ikke langt fra 6,5 l/100 km), ikke, hvad plug-in hybrid Leon tillader: cirkulere i 100 % elektrisk tilstand og uden at bruge en dråbe af brændstof.
Til sidst er det vigtigt at bemærke, at Leon TDI-revisioner vises hver 30.000 kilometer eller 2. år (alt efter hvad der kommer først), og plug-in-hybridvarianten laves for hver 15.000 kilometer eller årligt (igen, hvilket opfyldes først).