Og fire går. DET Gigafactory 4 Tesla-virksomheden nær Berlin i Tyskland vil slutte sig til de andre, der allerede opererer i USA (Nevada og New York) og Kina (nær Shanghai).
En bemærkelsesværdig bedrift for den (stadig) lille amerikanske producent, og denne gang oprettede han butik i hjertet af den magtfulde tyske bilindustris territorium. På den fremtidige fabrik vil Tesla Model Y og Model 3, udover produktionen af batterier og den kinematiske kæde af dens modeller, blive samlet, med start i 2021.
Da først placeringen af Gigafactory 4 var kendt, tog det ikke lang tid at finde et svar på spørgsmålet om, hvordan det ville blive finansieret.
Gigafactory 3, for eksempel, der ligger i Kina, rejste 1,4 milliarder dollars (1,26 milliarder euro) gennem finansiering fra forskellige kinesiske banker. I Europa, på den anden side, kom de nødvendige midler fra det mest usandsynlige sted: den FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Abonner på vores nyhedsbrev
Det giver ikke meget mening, gør det? Hvorfor ville FCA finansiere opførelsen af en fabrik til en rivaliserende bygherre? Ydermere, når manglen på ressourcer har været et af de største problemer, som den italiensk-amerikanske koncern har stået over for i de senere år, og det er en af motivatorerne for den fusion, der blev annonceret i slutningen af sidste år med PSA.
Emissioner, altid emissioner
Som vi har reflekteret for ganske nylig, vil 2020 og 2021 være ret udfordrende for bilindustrien. I 2021 skal den gennemsnitlige CO2-emission fra den europæiske bilindustri reduceres til 95 g/km (i år skal 95 % af salget allerede opfylde dette krav). Manglende overholdelse resulterer i store bøder.
Blandt de forskellige tiltag, som EF (Det Europæiske Fællesskab) giver producenterne mulighed for at nå op på de ambitiøse 95 g/km, er en af dem at kunne slå sig sammen, så beregningen af emissioner sammen bliver mere gunstig.
Det vil sige, at hvis en bygherre med høje emissioner og med ringe chance for at nå de pålagte mål inden for den tilgængelige tid, kan den slutte sig til en anden, med mere gunstige emissioner, med beregningen af de to bygherrers emissioner, der skal kombineres som fra én. til den anden. behandle.
Det er netop den slags aftale, som FCA og Tesla indgik sidste år. . Med voksende SUV-salg og forsinket elektrificering af dets modeller (den mest effektive måde at reducere emissioner på), tæller Teslas CO2-emissioner - lig med nul, fra kun salg af elektriske køretøjer - nu for beregningen af emissioner fra i år, hvilket reducerer dens eksponering for heftige bøder.
Som du kan forestille dig, gjorde Tesla det ikke som en velgørenhedshandling. FCA betaler Tesla et betydeligt beløb til dette formål. Ifølge investeringsbanken Robert W. Baird & Co. FCA vil betale 1,8 milliarder euro til Tesla fra og med i år og slutter i 2023.
Det er derfor ikke underligt, at denne sum blev brugt af Tesla til at bygge Gigafactory 4 og etablere butik i Europa. Det siger Ben Kallo, analytiker hos Baird Bank:
"Selvom vi erkender, at investorer ønsker at skære ned på disse kreditter i vurderingen af operationel udførelse, bemærker vi, at disse kreditter (fra FCA) reelt er midlerne til Teslas europæiske fabrik."
Hvis det beløb, som FCA skal betale til Tesla, er højt, er værdien af bøderne endnu højere - ifølge analytikere anslås det, at selv med deres emissioner beregnet, som om Tesla var en del af italo-gruppen American, FCA vil betale 900 millioner euro i bøder i 2020 og yderligere 900 millioner i 2021. Et tal, der ville være meget højere, hvis (nul) Teslas emissioner ikke var en del af beregningen.
elektrificering på vej
Selvom FCA er bagud med elektrificering, vil det vinde styrke i løbet af dette år. Plug-in hybrid-versionerne af Jeep Renegade, Compass og Wrangler er allerede blevet afsløret; de små Fiat 500'ere og Pandaer har netop modtaget mild-hybrid versioner (reduceret emission mellem 20-30%); på næste biludstilling i Genève vil vi se en ny helelektrisk 500; og endelig gør Maserati klar til at elektrificere det meste af sit sortiment (hybrider).
Modeller, der vil bidrage til, at FCA gradvist vil kunne opfyldes i de kommende år, hvor det vil undvære tilknytningen til Tesla i Europa.