Uanset om du kan lide designet af nissan juke , dette var det vigtigste salgsargument for hans succesrige og lange karriere - en million enheder i Europa, hvoraf 14.000 i Portugal.
Selv i dag, ni år senere, er dens unikke linjer stadig up-to-date, og jeg tror, at det ikke ville tage meget mere end en restyling at holde den frisk i et par år endnu. Men det segment, som han hovedsageligt var ansvarlig for i dag, er et af de mest populære og et, der har det største potentiale for vækst i de kommende år, kunne ikke være meget mere anderledes.
Hvis den i 2010, da den blev lanceret, kun skulle håndtere et par rivaler, genkender Nissan nu mere end 20 - det er en ubarmhjertig krig. Mere ekstreme foranstaltninger ville skulle træffes for at forblive relevante i et kogende segment.
View this post on Instagram
Og resultaterne er i sigte: Den nye Nissan Juke ligner stadig en Juke, men efter at have lært den bedre at kende, statisk og dynamisk, er det, som om den knægt, jeg mødte for et par år siden, pludselig er blevet voksen, både fysisk og udenfor - han er nu en mere voksen, moden, ansvarlig.
Opfattelse, som jeg havde siddet tilbage med efter den første statiske præsentation af modellen, som også fandt sted i Barcelona for en måned siden, og som nu er blevet forstærket og cementeret ved kørsel.
Foran er højdepunktet nyfortolkningen af split-optikken, som nu flankerer et meget større "V Motion"-gitter.
Væksten i alle retninger forekommer mig også at have været en af faktorerne for det bedre løste design generelt - tør jeg sige, at den nye Juke nu er mere konsensus? Proportionerne er synligt højere, og det ser bedre "plantet" ud på asfalten — alle de enheder, der er tilgængelige til test, kom med de større 19″ hjul, hvilket også hjælper —; og fremviser mere sofistikerede overflader og detaljer, en kvalitet fraværende fra den groveste original.
rummet, den sidste grænse
Men fordelen ved at være vokset på ydersiden - den bruger CFM-B, den samme platform som den nye Renault Clio og den nye Captur - kan ses indeni. Fra et lidt trangt væsen, en af konsekvenserne af dets design, til en af de mest rummelige modeller i segmentet - de indre dimensioner er tæt (for tæt) på Qashqai'ens.
Akselafstanden voksede 105 mm (2.636 m), hvilket afspejles i den større ledige plads. Bagpå er pladsen til knæene vokset 58 mm og til hovedet 11 mm. Adgangen er også forbedret med 33 mm bredere åbninger.
Sammenlignet med den første generation er interiøret i den nye også mere konventionelt, der tenderer mod det sporty, men hvor det legende aspekt bliver noget glemt. Men takket være personalisering, et af de stærke argumenter for den nye model, får interiøret let større tiltrækningskraft. N-Design-versionen har for eksempel to distinkte interiørmiljøer: Chic, mere raffineret og elegant med applikationer i Alcantara og læder; og Aktiv, meget mere levende, med en blanding af sort og orange hud.
Dette mere konventionelle aspekt i interiøret og endda kendskabet til betjeningselementerne (multifunktionsrat, for eksempel) og dets layout garanterer i det mindste en hurtig tilpasning i brugen. Samlingen er solid, og materialerne generelt af bedre kvalitet, gennemskåret af andre mindre behagelige at røre ved.
Multifunktionsrat, hvor vi kan få adgang til eksempelvis Nissan ProPilot. Fremhæv også for padlerne i versionen med dobbeltkoblingsboks.
Absolut nyhed er de sporty udseende Monoform-sæder, med integrerede nakkestøtter, som viste sig at være ganske komfortable over lange afstande, og med meget rimelig støtte - i de mere udstyrede versioner kan de endda varmes op. Og hvis du vælger BOSE-lydsystemet, tilføjes et par højttalere i hovedhøjde, der minder om hovedtelefoner - et originalt touch.
hvor blev det sjove af
Jeg har kørt en Nissan Juke i nogen tid nu. Den overraskede mig med sin hurtighed og smidighed - Sport-tilstanden gav den en ret vanedannende opblussen. Dengang, som nu, hvis jeg skulle vælge mellem en Juke eller en Micra, valgte jeg Juke hurtigere, netop på grund af den indsprøjtning af sjov, det gav i kørslen.
Ikke længere... Barnet voksede også op i denne afdeling. Hvis dens adfærd før var kendetegnet ved en kærkommen smidighed, hvilket indbød til en mere entusiastisk kørsel, viser den nye Nissan Juke sig at være mere stabil og effektiv, men også mere... kedelig - ikke engang Sport-tilstanden hjælper i dette kapitel, lidt anderledes end Standard ; hellere lade det være i denne.
Abonner på vores nyhedsbrev
Styretøjet (med en vis vægt, men kommunikerer ikke meget) er præcist og forakslen lydig, men afslører en mere inert, mindre organisk attitude og kalder på spil, hvor effektivitet er hovedargumentet. Den nye Juke overraskede dog i et kapitel, komforten. Den nye generation viste sig at være behagelig, ganske jævn, og løftede sine estradistante kvaliteter - en kvalitet ukendt for den første generation.
Al denne erhvervede modenhed suppleres af den eneste tilgængelige motor (indtil videre): 1.0 DIG-T (debuterede på Micra) med 117 hk og 180 Nm (200 Nm i overboost), lineær og progressiv (det er bedst at holde over 2000 rpm), men uden meget "voksning" — ligesom chassiset, mere effektivt end fængslende.
1.0 DIG-T er forbundet med enten en sekstrins manuel gearkasse eller en syvtrins dobbeltkobling (DCT7). Der var mulighed for at opleve begge udsendelser i vid udstrækning, men hvilken ville du vælge?
Den manuelle gearkasse tilføjer et ekstra lag af interaktivitet, på trods af det noget lange slag og en del besvær med at skifte til sjette; men DCT7 ser ud til at være mere i tråd med Jukes nye karakter — der er padler bag rattet, der understøtter dens cirkulære bevægelse, hvis du vil skifte gear for dig selv, men automatisk tilstand har vist sig mere end nok.
Manuel kasserer behov, men noget langt forløb og en sjette noget tilbageholdende med at komme ind.
For dem, der er usikre på, om den lille trecylindrede har flere øjne end en mave til at flytte Juke - større, men 23 kg lettere end forgængeren - er frygten ubegrundet. Det er ingen raket (10-11s ved 0-100 km/t), men den gør sit arbejde med panache. Og på trods af overgreb på højre pedal ved disse lejligheder, lover forbruget at være moderat: Jeg kom rundt 7,5 l/100 km på en varieret rute med bjergvej, motorvej og by.
teknologikoncentrat
Hvis design var det vigtigste salgsargument for den første generation, håber Nissan, at teknologien, der er indbygget i den nye Juke, også bliver en stærk grund til at vælge dens crossover. De enheder, vi testede, var udstyret med det velkendte ProPilot-system (Level 2 autonom kørsel), foruden forskellige assistenter, som blev mere og mere almindelige.
Men det teknologiske højdepunkt refererer til den forbindelse, som den nye Nissan Juke tillader, et stadig mere efterspurgt krav.
Udover NissanConnect infotainmentsystemet, med en 8″ touchskærm som standard på alle versioner, med Apple CarPlay og Android Auto, kan den nye Nissan Juke have Wi-Fi ombord, udover at have applikationen som et supplement. NissanConnect Services , til vores mobiltelefon.
NissanConnect-appen giver dig mulighed for at styre en række parametre i Juke.
Ansøgningen har flere muligheder. Det giver dig mulighed for ikke kun at have en historie om de foregåede ture, men også at fjernbetjene forskellige køretøjsfunktioner (låsning/oplåsning, lys, horn, dæktryk, oliestand).
Hvis vi låner Juke'en til nogen, eller selvom den er en del af en flåde, kan vi definere brugsparametre (rejseområde eller hastighed), som vi advares, når de overskrides. Den er endda kompatibel med Google Assistant, og den lader dig endda sende navigationsdestinationer til Juke eksternt.
Okay?
Ingen tvivl. Mere end en kompakt crossover afslører den nye Nissan Juke sig som et alternativ til små familiemedlemmer, såsom Volkswagen Golf eller Ford Focus. Selv når man optager et mindre område på asfalten, svarer pladsudnyttelsen til, hvis ikke overlegen, som det, vi så i bagagerummet.
I europæisk sammenhæng, med kun én motor tilgængelig på dette indledende stadium, på trods af at den dækker 73 % af salget i segmentet, tvivler vi på, at den vil genvinde sin førende position i segmentet, da Juke vil blive ledsaget af vægtige rivaler, som også er nye : "broren" og lederen Renault Captur, Peugeot 2008 og den hidtil usete Ford Puma. Som jeg nævnte i begyndelsen, koger dette segment.
Leder du efter den bedste vinkel...
I Portugal forventer Nissan at sælge 3000 Juke i Portugal i det første salgsår, hvilket vil gøre det muligt at genvinde 3. pladsen i segmentet. Priserne starter ved 19.900 € , men for mere detaljerede oplysninger om det nationale sortiment, se vores mere detaljerede artikel med disse oplysninger.