Hyundai har sammen med Toyota været de mærker, der har investeret mest i udviklingen af brændselscelleteknologi. Med andre ord, elektriske køretøjer, hvis motorer ikke kræver batterier, til skade for en elektrokemisk celle, hvis reagens (brændstof) er brint.
Det koreanske mærke var det første, der introducerede en brintserieproduktionskøretøj på markedet, hvilket gjorde dem tilgængelige siden 2013. Det sælger i øjeblikket brændselscellebiler i omkring 18 lande, hvilket fører an i offensiven for denne teknologi på det europæiske marked.
I betragtning af disse akkreditiver ønskede Audi at indgå partnerskab med det koreanske mærke for at fortsætte sin elektrificeringsstrategi. Et ønske, der resulterede i underskrivelsen af en krydslicensaftale for patenter mellem de to mærker. Fra nu af vil de to mærker arbejde sammen om udviklingen af køretøjer med brintbrændselsceller.
Hvordan det virker?
Denne teknologi bruger brintceller, der gennem en kemisk reaktion producerer energi til elmotoren, alt sammen uden behov for tunge batterier. Resultatet af denne kemiske reaktion er elektrisk strøm og... vanddamp. Det er rigtigt, bare dampende vand. Nul forurenende emissioner.
Denne aftale betyder, at hver virksomhed åbent deler sin knowhow inden for udvikling og produktion af brændselscellekøretøjer. Audi vil for eksempel være i stand til at få adgang til de oplysninger, der bruges til udviklingen af Hyundai Nexo brint crossover og vil også have adgang til de komponenter, som Hyundai fremstiller til sine brændselscellebiler gennem undermærket Mobis, der blev skabt til det formål .
Selvom denne aftale blev underskrevet specifikt mellem Hyundai Motor Group - som også ejer Kia - og Audi - som er ansvarlig for brændselscelleteknologien i Volkswagen-koncernen - udvides adgangen til den koreanske gigants teknologi til Volkswagen-produkter.
Hyundai og Audi. En ubalanceret aftale?
Ved første øjekast, uden at kende de værdier, der er involveret i dette partnerskab, tyder alt på, at hovedmodtageren af denne aftale er Audi (Volkswagen Group), som således vil være i stand til at få adgang til knowhow og komponenter i Hyundai Group. Når det er sagt, hvad er Hyundais fordel? Svaret er: omkostningsreduktion.
Med Hoon Kims ord, ansvarlig for R&D-brændselscelleafdelingen hos Hyundai, er det et spørgsmål om stordriftsfordele. Hyundai håber, at dette samarbejde vil bidrage til en øget efterspørgsel efter brændselscellebiler. Dette vil gøre teknologien rentabel og også mere tilgængelig.
Med en produktion på mellem 100.000 og 300.000 køretøjer om året for hvert mærke vil produktionen af brændselscellekøretøjer være rentabel.
Denne aftale med Audi kan have været et vigtigt skridt i udbredelsen af teknologien, mod dens demokratisering. Og med kulstofemissionsgrænserne endnu strammere frem til 2025, er brændselscellekøretøjer i horisonten som en af de mest levedygtige løsninger til at opfylde emissionsstandarder.
Seks fakta om Hyundai brændselscelleteknologi
- Nummer 1. Hyundai var det første bilmærke, der med succes indledte serieproduktion af brændselscelleteknologi;
- Autonomi. 4. generation Fuel Cell Hyundai har en maksimal rækkevidde på 594 km. Hver genopfyldning tager kun 3 minutter;
- En liter. Blot en liter brint er alt, hvad ix35 behøver for at køre 27,8 km;
- 100% miljøvenlig. ix35 brændselscellen producerer NUL skadelige emissioner til atmosfæren. Dens udstødning udsender kun vand;
- Absolut stilhed. Da ix35 Fuel Cell har en elektrisk motor i stedet for en forbrændingsmotor, producerer den væsentligt mindre støj end en konventionel bil;
- Leder i Europa. Hyundai er til stede i 14 europæiske lande med sine brintdrevne biler, der fører denne teknologi på vores marked.