Vi kunne sidde igen i det "næsten hemmelige" Museum of SEAT i Spanien, men nej. Denne gang havde vi som baggrund de stærke bølger i Guincho, i Cascais, for SEAT & CUPRA på tur.
Et initiativ fra SEAT og CUPRA, som rejser gennem flere lande, fra nord til syd i Europa, for at vise fortiden, nutiden og fremtiden for disse mærker. Blandt de forskellige SEAT og CUPRA embedsmænd til stede var Isidre Lopez , ansvarlig for opdelingen af "historiske trænere" hos SEAT.
Vi benyttede lejligheden til at interviewe denne vogter af det spanske mærkes DNA. Et meget livligt interview, som begyndte ved et bord i Cascais, og som endte ved rattet af en klassiker, SEAT 1430, på Guincho-vejen.
Det var mellem disse accelerationer og opbremsning – lunt af den nostalgi, som kun klassikerne kan formidle til os – at Isidre López talte til os om udfordringerne ved at bevare klassikerne og også udfordringerne med at bevare identiteten af mærker som SEAT og CUPRA i en sektor, hvor forandring er det nye "normale".
Abonner på vores nyhedsbrev
Automobile Reason (RA): Tidligere i år var der en brand på SEATs historiske bilmuseum. Har du generobret al pladsen?
Isidre López (IL): Ja, vi genfandt alt, hvad der var blevet ramt. Denne hændelse påvirkede værkstedet direkte, men i øjeblikket har vi alt genoprettet. Vi afbrød ikke noget, bare et besøgsprogram i to måneder. Dette giver os mere opmuntring. Det, vi har der, er ikke kun biler, det er arven fra et mærke og et land, og det, der skete, var heldigvis ikke særlig alvorligt. Vi formåede at bevare alt.
RA: Museet har en meget rig samling med meget historie. Hvor vigtigt er det for et brand at kende sin historie godt?
IL: At tage vare på et mærkes arv gennem fotos af artikler, biler, er meget vigtigt for at forstå, hvor vi kommer fra og forstå, hvor vi er på vej hen. Det repræsenterer en indsats for alle mærker, men det er noget, der er meget værd. Vi har den første CUPRA, der nogensinde blev produceret, en 150 hk Ibiza, en hyldest til at vinde verdensmesterskabet i rally. Det var sådan CUPRA blev født, hvilket betyder Cup Racing, og som nu er et selvstændigt mærke, men som er i SEATs DNA.
RA: Gør det dig ked af det, at der ikke er en CUPRA Ibiza?
IL: Aldrig vide! Det eksisterer ikke i øjeblikket, men SEAT er en gruppe, der deler mange platforme...
RA: Hvorfor tror du, folk kan lide klassikere så meget?
IL: Det er et godt spørgsmål. Jeg tror, de kan lide det, fordi de minder dem om deres barndom, familiemedlemmer og bliver anerkendt med kærlighed. Når du går ind i en klassiker, føler du, at du er blevet transporteret 30 eller 40 år tilbage i tiden, der er meget få ting, der giver den effekt. Uanset ydelsen er det en vidunderlig, analog køreoplevelse, og du har brug for engagement i det. I en klassiker er der ingen hjælp eller frynsegoder.
RA: I denne historiske følelse, hvilken model skiller sig ud i SEATs historie?
IL: Uden tvivl SEAT 600. Den vigtigste er Ibiza, men jeg fremhæver altid SEAT 600, fordi den er den mest mytiske, og fordi den øgede mobiliteten i Spanien. Det er en model, der kan sammenlignes med MINI i England, Citroën 2 CV i Frankrig eller Volkswagen Carocha i Tyskland.
RA: Hvordan ser du på klassikernes fremtid med disse stramme udsendelsesregler?
IL: Naturligvis er miljøspørgsmålet noget, der bekymrer os, men det er nødvendigt at indse, at en klassisk bil højst kører to tusinde kilometer om året, og der er meget færre.
RA: Er du bange for, at stigningen i denne regulering kan påvirke mærkernes historie?
IL: Det er meget sandsynligt. I dag er det stadig nemt at have en klassiker, vi kan alle godt lide eller vil gerne have en klassiker, selvom det er vores første bil! Stigende regulering, afgifter, indrejseforbud til storbyer vil få antallet af klassiske biler til at falde.
RA: Hvordan ser du på virksomheder, der forvandler klassikere til elektriske?
IL: Det er et interessant initiativ. Fordi vi kan se disse biler på vejen drevet af alternative energier, men det er stadig mærkeligt i betragtning af, at vi (SEAT Coaches Históricos) er forsvarere af originalitet. Disse transformationer har deres publikum, men det er ikke den vision, vi har som brand.
RA: SEAT og CUPRA laver denne turné i Europa, det er interessant, at de bragte klassikere, som gæsterne kunne prøve. Vil disse biler deltage i alle handlinger?
IL: Ja, men de bliver ikke helt ens. Da vi har en samling på 323 biler, taler vi med hvert land for at finde ud af, hvilken bil der passer bedst til den nationale virkelighed. Til Portugal valgte vi 850 Spider, 1200 Sport Boca Negra og 1430. SEAT 850 Spider, fordi den er fremragende at kunne køre på Cascais havnefront. SEAT 1200 Sport Boca Negra, fordi den har sit eget design, og SEAT 1430, fordi vi fejrer 50 år med denne model.
I England, for eksempel, tager vi SEAT 600, fordi du ikke kunne se nogen der!
RA: Hvis du skulle fremhæve en bil fra din samling, hvilken ville det så være?
IL: (griner) Det er et trick-spørgsmål, for det er meget svært at vælge. Der er så mange vigtige biler, men for mig er en af de vigtigste Cordoba World Rally Car, fordi jeg var hos SEAT Sport på det tidspunkt, og det repræsenterer indsatsen og følelserne ved at opleve World Rally Car. Det er en af de mest teknologiske biler i hele SEATs historie.
RA: Selv Isidre savner den tid, han levede, ligesom alle andre.
IL: Ja selvfølgelig! Men jeg fremhæver også Papamóvel og den første SEAT Ibiza, der forlod produktionslinjen.
RA: For at museet skal være komplet, mangler du stadig nogle modeller i din samling?
Der er 65 eller 66 biler tilbage, så vi kan have, hvad vi anser for at være en god repræsentation. Hvert år når vi at få nogle, men så opdager vi hvert år også andre biler, som vi skal tilføje til listen. Det er en udfordring!
RA: Hvilken af disse nye modeller vækker mest nysgerrighed?
IL: Jeg kan godt lide CUPRA Tavascan. Det er en avanceret bil, med en stærk personlighed og frem for alt, ligesom alle de biler, vi producerer, er den resultatet af en masse teamindsats, og det er værdiløst.