I sidste uge var vi i Oslo (Norge) for at teste Hyundais seneste serie af elektrificerede modeller: Kauai Electric og Nexus. En test, som vi fortæller om den 25. juli, datoen hvor embargoen pålagt gæstemedier slutter.
For dem, der følger os Hyundai Kauai Electric som er en 100% elektrisk SUV med mere end 480 km autonomi, og den Hyundai Nexus , som også er en 100% elektrisk SUV, men brændselscellen (Fuel Cell), er ikke ligefrem en nyhed. Det er to modeller, der allerede har været genstand for vores undersøgelse, herunder på video.
Derfor benyttede vi vores tur til Norges hovedstad, Oslo, til at interviewe Lee Ki-Sang, formand for Hyundais Eco-Technology Development Centre. En unik mulighed for at udspørge en af de ansvarlige for et af verdens største bilmærker om fremtiden for industrien. Vi talte om teammotivation, konkurrence, bilens fremtid og i særdeleshed fremtiden for elbiler, som vi kender dem i dag: med batterier.
Og vi startede vores interview med Lee Ki-Sang med en nysgerrighed...
RA | Vi hørte, at du for nylig tilbød dine ingeniører guldmedaljer. Hvorfor?
Historien om guldmedaljer er nysgerrig. Det hele startede i 2013, hvor vi besluttede at begynde at udvikle Ioniq-serien. Vores mål var klart: at overgå eller lig med Toyota, som er verdens førende inden for hybridteknologi.
Problemet er, at alle de mærker, der forsøgte at overgå Toyota på dette domæne, mislykkedes. Så hvordan motiverer du et hold til at bestige et bjerg? Især når dette bjerg har et navn: Toyota Prius. Så i 2013, da vi samlede vores team for at udvikle Hyundai Ioniq, var der ingen, der var for sikre på, at vi ville få succes. Jeg indså, at jeg var nødt til at motivere mit team. Vi skulle klare det, vi skulle ramme nummer 1. Så meget, at vi internt døbte Hyundai Ioniq-projektet for "Gold Medal Project". Hvis det lykkedes, ville vi hver modtage en guldmedalje.
Det mål nåede vi ved at opnå den højeste vurdering i klassen i EPA-testene (United States Environmental Protection Agency), lige foran Toyota Prius.
RA | Og til Hyundai Nexo, bliver der også medaljer?
Lad os gøre det samme, det lykkedes så godt, at vi vil gøre det samme. Selvom denne idé ikke er særlig populær hos min kone.
RA | Hvorfor?
For medaljerne er købt af mig. Min kone har ikke noget imod det, for faktisk har hun været en stor støtte. Han har været vidne til, om end på afstand, det engagement og dedikation, som vores team har lagt i at overvinde alle vanskelighederne ved Hyundai Nexo-projektet.
RA | Og hvilke vanskeligheder har disse været?
Jeg indrømmer, at vores udgangspunkt allerede var meget godt med hensyn til effektivitet. Så da vi startede processen med at udvikle Hyundai Nexo, var vores hovedfokus på omkostningsreduktion. Uden en væsentlig omkostningsreduktion er det ikke muligt at gøre denne teknologi levedygtig. Vores hovedmål var det.
For det andet var vi ikke tilfredse med systemets størrelse, vi ønskede at minimere brændselscellen for at inkorporere den i en model, der er mindre end Hyundai ix35, hvilket maksimerer den indvendige plads. Det mål nåede vi også.
Endelig var et andet vigtigt punkt systemets holdbarhed. På Hyundai ix35 tilbød vi en garanti på 8 år eller 100.000 km, med Hyundai Nexo var vores mål 10 år at nå en forbrændingsmotors levetid. Og selvfølgelig var vores mål igen at slå Toyota Mirai.
RA | Og efter din mening, hvad betyder det at slå Toyota Mirai?
Det betyder at opnå en effektivitet på over 60 %. Vi gjorde det, så det ser ud til, at jeg skal have flere medaljer produceret igen.
RA | Hvor mange medaljer skal du tjene, eller rettere, hvor mange ingeniører er involveret i Hyundais brændselscelleprojekt?
Jeg kan ikke give dig specifikke tal, men jeg er sikker på, at der er mere end 200 ingeniører fra forskellige lande. Der er et stort engagement fra vores side til denne teknologi.
RA | Bemærk dig selv. Der er tusindvis af batterileverandører i branchen, men Fuel Cell er en teknologi, som få mærker har mestret...
Ja, det er sandt. Udover os er det kun Toyota, Honda og Mercedes-Benz, der konstant har satset på denne teknologi. Alle er stadig på forskellige stadier af udviklingen.
RA | Så hvorfor overlade din teknologi til en gigant som Volkswagen-koncernen gennem Audi?
Igen af en omkostningsgrund. Hyundai Nexo har ikke et tilstrækkeligt salgsvolumen i forhold til størrelsen af vores værdikæde. Den store fordel ved dette partnerskab er stordriftsfordelene. Volkswagen-koncernen generelt, og Audi i særdeleshed, vil bruge vores komponenter til deres fremtidige Fuel Cell-modeller.
Dette er hovedårsagen til, at vi lavede dette partnerskab.
RA | Og hvad er årsagerne til, at Hyundai allokerer så mange ressourcer til denne teknologi, i en tid hvor ladetiden for elbiler bliver kortere og deres autonomi længere og længere?
Batteriteknologien er bedst, det er et faktum. Men dine begrænsninger vil vise sig før eller siden. Vi tror på, at det fulde potentiale af lithium-ion batteriteknologi vil være nået i 2025. Og hvad angår solid state-batterier, vil de på trods af de fordele, de giver, også lide et tilbageslag på grund af knapheden på råvarer.
Givet dette scenarie er Fuel Cell-teknologien den, der tilbyder større bæredygtighed for fremtiden. Ydermere er det mest anvendte råmateriale i brændselscellen platin (Pt), og 98% af dette materiale kan genbruges ved slutningen af brændselscellens livscyklus.
Hvad gør vi i tilfælde af batterier med dem efter deres livscyklus? Sandheden er, at de også er forurenende. Når elbiler bliver udbredt, bliver batteriernes skæbne et problem.
RA | Hvor længe tror du, vi skal vente på, at Fuel Cell-teknologi er reglen snarere end undtagelsen i bilindustrien?
I 2040 tror vi på, at denne teknologi vil være massiv. Indtil da er vores mission at skabe en bæredygtig forretningsmodel for brændselscelleteknologi. Indtil videre vil elbiler være overgangsløsningen, og Hyundai er meget godt positioneret på dette felt.
Efter interviewet var slut, var det tid til at prøve Hyundai Nexo for første gang. Men jeg kan stadig ikke skrive om den første kontakt. De bliver nødt til at vente til den næste 25. juli her på Razão Automóvel.
Følg med og abonner på vores Youtube-kanal.
