Det britiske mærke Jaguar har i et par år udviklet en modstander til den tyske D-segment flåde, men burde det?
Jeg går ud fra, at jeg godt kan lide historie. Af biler og historie. Og nej, dette punkt til orden ved bordet har intet at gøre med Razão Automóvels samarbejde med History Channel. Det er blot en introduktion til, hvad der kommer. Det er som bekendt ikke nyt, at englænderne, tyskerne og franskmændene går i træfninger. Historiebøgerne er fulde af krige, erobringer og konflikter mellem disse tre magter. Den første har fået nok af at vinde krige, den anden lever op til maksimen "den sidste til at grine ..." og den tredje, stakkels, har set bedre dage.
Når vi taler om englænderne – Portugals historiske allierede – havde de engang en af de mest livlige bilindustrier i verden, men i mellemtiden mistede de "kompression" i forhold til Tyskland. Franskmændene gav på deres egen måde en luft af deres nåde, men i dag er de ikke længere den modmagt, som de engang var tyskerne.
Som vi ved, er briterne ikke typen, der tager lort hjem, og i lyset af den absolutte dominans af tyske saloner på luksusmarkedet, forbereder Jaguar - dets majestætiske mærke nu i hænderne på en tidligere koloni, Indien - en direkte konkurrent til de tyske referencer. Mit spørgsmål er: skal de konkurrere direkte i segment D? Min mening er, at måske ikke.
Det er et appetitligt segment, uden tvivl. Den ene, som et større udsnit af salg kunne repræsentere for mærket, bestemt. Men den nødvendige investering for at konkurrere med de tyske giganter er langt ud over, hvad Jaguar har råd til. I hvert fald for at kunne konkurrere “face-to-face” med disse.
De ville nå slutningen af året økonomisk udmattede. Der er ingen økonomisk magt værd Ratan Tata, den indiske stormand, der ejer det engelske mærke. I dag er tyskerne for gode til det, de laver.
Så hvad skal det engelske mærke gøre? Læg guitaren i tasken og tag hjem for at drikke te og spise småkager?! Ikke nødvendigvis. De kan prøve, men de skal prøve på en anden måde. At skabe et produkt, der skiller sig ud for sit design, aristokratiske bæreevne og "britiske håndværker".
De kan og bør lægge bekymringer om plads om bord eller bagagekapacitet til side på grund af et mere tiltalende design. At de skaber et passioneret produkt, og det er anderledes i de små detaljer. De detaljer, der gør forskellen mellem biler, der er netop det, og dem, der er så meget mere.
Den, der vil have en sporty D-segment sedan, køber en BMW 3-serie, den, der ønsker en komfortabel sedan, køber en Mercedes C-klasse, og den, der vil have lidt af disse to verdener, køber en Audi A4. Ok... og alle, der vil have en salon med hjul, køber en Skoda Superb.
Men den, der ønsker at forelske sig i deres bil, der ser på den som meget mere end "bare det", har ikke de store muligheder på markedet. Og det er i denne niche – som for en niche er ret stor – der ligger en verden af muligheder for mærker som Jaguar eller endda Alfa Romeo.
Lad under alle omstændigheder Jaguar aldrig gentage den hæslige X-Type igen. En salon baseret på den allerede dårligt fødte Ford Mondeo, som var et kapitel i Jaguar at rive, brænde og glemme. Gratis! Firben, firben, firben...
Mærker som Jaguar, blandt andre mærker som Maserati eller Alfa Romeo – som jeg husker for at forstærke min mening – har noget, der er irreplikerbart, englænderne kalder det "heritage". Ord, der på godt portugisisk svarer til arv.
Og arven er ikke replikeret, så sats på det. Det er her mærker som dem, jeg nævnte, kan og bør, for mig, blive ved med at gøre en forskel. Lad denne Jaguar D-segment model komme derfra. Lad det komme, og at det ikke forsøger at være en direkte rival til referencemodellerne i det segment, jeg nævnte, men derimod noget unikt. Værd at blive husket og frem for alt: drevet!