Et af ikonerne for "Golden Age of Rallying", den Renault 5 Turbo 2 det er en af de modeller, der fra begyndelsen er "forbudt" fra at være mål for transformationer, der påvirker deres originalitet, men der er dem, der synes at være uenige i denne "regel".
Produceret i 1985 og i mellemtiden importeret til Californien, 5 Turbo 2, vi taler om i dag, er en af kun 200 enheder i "8221"-serien, en "batch", der havde en større forskydning for at tillade den lille franskmand at blive homologeret i Gruppe B kategori.
Denne enheds stamtavle ser dog ikke ud til at have betydet noget for dens ejer. Et bevis på dette er, at bag føreren og passageren, i stedet for den traditionelle firecylindrede turbo, er en anden motor, der ikke har noget med originalen at gøre.
Ny motor, men altid turbo
Ifølge annoncen på webstedet "Bring a Trailer" blev ejeren af denne Renault 5 Turbo 2 i 2007 "træt" af den 1433 cm3 firecylindrede turbo, der passede den, og besluttede at tilbyde den en motor, der... ikke være mere anderledes.
Valget faldt på Mazdas Wankel 13B-motor, en motor, der også har sin historie i gruppe B, som blev berømt i RX-7, og som alligevel ikke var sikret mod forvandlinger fra ejeren af denne Renault 5 Turbo-toer.
For at påtage sig de nye funktioner modtog Wankel en turbo fra firmaet Turbonetics, en motorstyringsenhed fra Life Racing og en justerbar boostcontroller.
Interessant nok fortsatte transmissionen med at være ansvarlig for den fem-trins manuelle gearkasse, der allerede passede på Renault 5 Turbo 2. Hvad angår kraft, er tallene, der debiteres af denne fransk-japanske "hybrid", desværre ukendte.
Denne bil var for nylig til salg hos Bring a Trailer, da den blev købt for 78 500 dollars, svarende til omkring 66 250 euro - ikke dårligt...
Dens tidligere ejer viser lidt værdien af denne historiske, men ændrede model: