Med kun 2,5 m lang, 1,5 m bred og lige høj, 425 kg i vægt og en maksimal hastighed begrænset til 45 km/t, Citroen Ami One , det franske mærkes seneste konceptbil, er lovligt klassificeret som en quadricykel — hvilket i nogle lande betyder, at den kan køres uden kørekort.
Ifølge Citroën ville Ami One fungere som et alternativ til offentlig transport og andre mere individuelle transportmidler, såsom cykler, scootere og endda scootere. Elektrisk, har autonomi i 100 km, nok til de korte bypendler — opladningen tager ikke mere end to timer, når den er tilsluttet en offentlig ladestation.
På trods af sine ultrakompakte dimensioner - kortere, smallere og lavere end en Smart fortwo - ser den ikke skrøbelig ud. I denne "befængte" SUV-verden var der stor bekymring for, at Ami One skulle udstråle robusthed og få os til at føle os trygge.
Dette blev opnået gennem dens kubiske form, store hjul (18″), der bekræfter en tilgang til dets design, som om det var et værktøj forberedt til intensiv brug. Kombinationen af den livlige orange farve (Orange Mécanique) i kontrast til de mørkegrå beskyttelseselementer i hjørnerne, der strækker sig under dørene, bidrager også til opfattelsen af sikkerhed og styrke.
Hvad sker der med dørene?
Et af højdepunkterne ved Citroën Ami One er dens døre, der åbner i modsatte retninger (se billedet ovenfor) - konventionelt på passagersiden, "selvmords"-typen på førersiden.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Dette er ikke et typisk "show off"-koncept, men resultatet af ren pragmatisme, der blev anvendt i udviklingen af denne prototype, med det formål at forenkle og reducere, hvilket resulterer i lavere produktionsomkostninger.
Synes godt om? Symmetri er hovedfaktoren for at bestemme dit design og din stil . Lad os starte med de førnævnte døre - de er identiske på begge sider, "en universaldør", der enten kan monteres i højre eller venstre side, hvilket tvang hængslerne til at blive placeret enten foran eller bagpå afhængigt af siden - derfor dens omvendte åbning.
Symmetrien i designet af Ami One stopper ikke der... (swip i galleriet).
Stænkskærmene fungerer også som kofanger. To og to er identiske diagonalt - det forreste højre hjørne er nøjagtigt det samme som det bagerste venstre hjørne.
Nøgleord: reducere
Hvis det ydre allerede har formået at reducere antallet af forskellige dele eller komponenter, der skal fremstilles markant, er interiøret ikke langt bagud i den samme reduktionsmission - og minder om den samme motivation bag Cactus-konceptet fra 2007.
Dørvinduer er enten åbne eller lukkede, de har ikke elektrisk betjening. Passagersædet behøver ikke engang at bevæge sig i længderetningen. Alt, hvad du ville forvente at finde inde i en bil, ser ud til at være blevet fjernet, undtagen det væsentlige - ikke engang et infotainmentsystem findes.
For at interagere med Ami One har vi udover rat og pedaler brug for en smartphone med en specifik app. Al funktionalitet - underholdning, navigation, endda instrumentering - er kun tilgængelig via den mobile enhed.
Der er et dedikeret rum foran føreren til at placere den - integreret trådløs opladning. På dens højre side kan vi se en cylinder, der integrerer de andre fysiske kontroller: startknap, transmissionskontrol, nødknap og en Bluetooth-højttaler med volumenkontrol.
Instrumentpanelet vises i et head-up-display, og resten af interfacet styres via to knapper placeret på rattet - en af dem til at aktivere stemmekommandoer. Selv for at få adgang til bilen er der brug for en smartphone - en QR-kode på aluminiumsbunden af dørhåndtagene er "låsen" til at åbne eller låse bilen.
køb og del
Ami One henvender sig ifølge Citroën til de yngste (16-30 år), netop det markedssegment, der trods behovet for mobilitet er mest tilbageholdende med at købe bil.
Citroën udelukker ikke muligheden for i et fremtidigt scenarie at kunne købe en Ami One, men mere sikkert er det, at køretøjer af denne type vil være tilgængelige som delebilstjeneste, det vil sige, at vi er flyttet fra rollen som ejere. til brugerne.
For den nærmeste fremtid?
Med afslutningen af PSA Toyotas partnerskab for byboere, hvor den franske side ikke har forudset direkte efterfølgere for C1 og 108, sætter Citroën spørgsmålstegn ved A-segmentets rolle i en bredere sammenhæng med markedets appetit på større køretøjer — crossover og B-segment SUV.
Kunne Ami One være en løsning for fremtidens bymobilitet? Vi må vente og se. Indtil videre vil vi kunne se ham på biludstillingen i Genève.
