Efter to år med SEAT som vindere, i 2002 Renault Lagoon han satte en stopper for "spansk dominans" og vandt Årets Bil-trofæ i Portugal, en titel, som det galliske mærke var sluppet for siden 1987, hvor Renault 21 vandt konkurrencen.
Den anden generation af Laguna blev lanceret i 2001 og forblev tro mod karrosseriformerne fra sin forgænger (to et halvt bind med fem døre og varevogn), men havde meget mere progressive linjer, tydeligt inspireret af dem fra Renault Initiale Concept, der blev afsløret i 1995.
Men hvis Laguna II i det æstetiske kapitel ikke skuffede (faktisk lykkedes det endda at "undslippe" segmentets sædvanlige gråhed), er sandheden, at dens vigtigste innovationer var forbeholdt områderne teknologi og sikkerhed.
Se, ingen hænder!
I begyndelsen af det 21. århundrede var Renault forpligtet til at indtage en teknologisk fortropsposition, og Laguna blev "kaldt" som en af spydspidserne i denne strategi.
Udviklet på samme platform som Espace IV og Vel Satis skilte anden generation af Laguna sig ud for sit dengang nye håndfri adgangssystem, en absolut førsteplads i segmentet og noget, som kun en anden bil i Europa tilbød: Mercedes benchmark. -Benz S-Klasse.
På et tidspunkt, hvor nogle modeller ikke engang tilbød fjernbetjening, forsynede Renault Laguna med et system, der først er blevet udbredt i de senere år, hvilket tillader ind- og udstigning af bilen uden selv at skulle røre ved nøglen... Jeg mener, kort.
Nu et kendetegn for Renault, fik tændingskort deres debut på Laguna II, hvilket lover en meget mere komfortabel fremtid med at få adgang til og starte køretøjet. Interessant nok er der selv i dag modeller, der ikke har overgivet sig til den fremtid.
Stadig på det teknologiske område havde anden generation af Renault Laguna "moderniteter" såsom de (dengang sjældne) dæktrykssensorer eller navigationssystemet.
Denne stærke satsning på teknologi har dog fået en pris: pålidelighed. Der var flere Laguna-ejere, der fandt sig selv i at kæmpe med mange fejl, der endte med at underminere modellens image, og som fulgte en stor del af dens kommercielle karriere.
sikkerhed, det nye fokus
Hvis teknologiske gadgets hjalp Renault Laguna til at skille sig ud fra konkurrenterne, er sandheden, at det var dens fremragende resultater i Euro NCAP sikkerhedstestene, der cementerede Renaults position som en af referencerne på dette felt i begyndelsen af århundredet.
Efter at flere mærker har forsøgt, og ikke lykkedes, at opnå de eftertragtede fem stjerner i Euro NCAP-testene, er Renault Laguna blevet den første model, der opnår den maksimale vurdering.
Varebilen var stadig til stede i Laguna-serien, men de syv sæder til rådighed i den første generation forsvandt.
Det er rigtigt, at Euro NCAP-testene aldrig holdt op med at vokse i efterspørgsel, men alligevel er strammerne i de forreste seler, front-, side- og hovedairbaggene, der udstyrede Laguna i dag, langt fra skuffende og gjorde den franske bil til den "sikrere" af europæisk veje.
Inden for aktiv sikkerhed ønskede Renault heller ikke at gøre det let, og på et tidspunkt, hvor mange af dets rivaler stod over for problemer forårsaget af fraværet af ESP (Mercedes-Benz med den første A-klasse og Peugeot med 607 er de bedste eksempler), tilbød det franske mærke dette udstyr som standard på alle Laguna.
V6 i toppen, Diesel til alle
Udvalget af drivlinjer til anden generation af Renault Laguna var meget repræsentativt for bilmarkedet i begyndelsen af 2000'erne: ingen talte om elektrificering, men der var en V6-benzinmotor i toppen af tilbuddet og flere dieselmuligheder.
Benzinudbuddet indeholdt tre firecylindrede atmosfæriske motorer - 1,6 l og 110 hk, 1,8 l og 117 hk og 2,0 l med 135 hk eller 140 hk (afhængigt af årgang) - og en 2,0 l turbo, der startede med 165 hk og sluttede med 205 hk i GT-versionen, som Phase II (restyling).
Det var dog 3,0 l V6'eren med 24 ventiler, der spillede rollen som "top of the range". Resultatet af samarbejdet mellem Renault, Peugeot og Volvo, havde PRV-motoren 210 hk og kunne kun forbindes med en fem-trins automatgearkasse.
Blandt dieselerne var "stjernen" den 1,9 dCi, der i første omgang præsenterede sig med 100, 110 eller 120 hk, og som efter restylingen i 2005 så basisversionen falde fra 100 hk til 95 hk. I toppen var 2,2 dCi med 150 hk. Efter restylingen så Laguna sin indsats på Diesel forstærket med ankomsten af 2.0 dCi på 150 og 175 hk og 1.9 dCi på 125 og 130 hk.
væk fra konkurrenterne
I modsætning til sin forgænger, som blev en fast bestanddel ved British Touring Championship (alias BTCC), kørte Renault Laguna II ikke på banen.
I 2005 modtog den en restyling, der bragte dens stil tættere på stilen i resten af Renault-serien, men som tog noget af dens karakter. Allerede mere velkomne var de dengang roste forbedringer inden for kvalitet af materialer og montage, områder hvor Laguna i første omgang ikke havde fået de bedste anmeldelser.
Allerede fortjent til ros var den franske models komfort og en adfærd, der med en meget ung Richard Hammonds ord kunne beskrives som "flydende".
Med 1 108 278 enheder produceret mellem 2001 og 2007 skuffede Renault Laguna ikke salgsmæssigt, men var langt væk fra sin forgænger, som solgte 2 350 800 eksemplarer i løbet af sine syv år på markedet.
På grund af al den teknologi, den introducerede i segmentet og de nye sikkerhedsniveauer, den nåede, havde anden generation af Laguna alt for at stræbe efter andre flyvninger, men de mange elektroniske fejl og de forskellige mekaniske problemer (især dem, der er relateret til dieselmotorer), ramte det. , endte med at skade dets omdømme uopretteligt.
Hans efterfølger bekræftede på en måde faldet i vægten af Laguna-navnet i segmentet - på trods af at have udryddet de problemer, der ramte anden generation - efter kun at have solgt 351 384 eksemplarer mellem 2007 og 2015. Dets plads ville blive besat af Talisman, men SUV'ens fremgang "gjorde ikke livet lettere" for den franske topklasse.
Vil du møde de andre vindere af Årets Bil i Portugal? Følg nedenstående link: