Den nye generation af Honda CR-V det har skabt mere nysgerrighed, end man naturligt kunne forvente, og det skyldes alt sammen i-MMD-systemet, med andre ord hybridsystemet, der udstyrer det. CR-V Hybrid træder i stedet for den tidligere CR-V i-DTEC, der brugte tjenester fra en dieselmotor, den type motor, der hidtil bedst passer til formålene med en SUV.
Honda CR-V Hybrid fangede også vores opmærksomhed. Ikke nok med at vi gik til dens internationale præsentation, vi har allerede øvet den i Portugal, og nu har Diogo testet den til vores YouTube-kanal — du finder al mulig og fantasifuld information om denne SUV på Razão Automóvel...
Ikke så mærkeligt al denne opmærksomhed. Honda CR-V Hybrids i-MMD system fungerer anderledes end andre hybrider på markedet, nemlig den bedre kendte Toyota. Vi har en forbrændingsmotor — en 2.0, der kører på den mest effektive Atkinson-cyklus (145 hk og 175 Nm) — som i de fleste situationer kun tjener til at... oplade batterierne uden at være forbundet til hjulene.
Det er en elektrisk motor, kraftigere (181 hk) og med meget mere drejningsmoment (315 Nm), som fungerer som en drivkraft for Honda CR-V Hybrid, med dens drift tættere på den for en ren elektrisk end en ren elmotor af en hybrid. For eksempel, som i sporvogne, kræver det heller ikke tilstedeværelsen af en gearkasse, der kun har et fast forhold.
I visse scenarier kan forbrændingsmotoren, gennem et koblingssystem, forbindes med hjulene, især ved kørsel med høje hastigheder, men som hovedregel vil dens hovedfunktion være at oplade batterierne, hvilket sikrer den nødvendige energi til elmotoren .
I sidste ende er det vigtige, at i-MMD-systemet fungerer meget godt i den "virkelige verden", kan forbruge omkring 5,0 l eller endnu mindre , som Diogo afslører. For en mere dybdegående forklaring af hele systemet, følg blot det næste link:
Med hensyn til selve SUV'en er det bedste at give ordet til Diogo, som får os til at opdage alle argumenterne for denne japanske familievenlige SUV, en af de bedst sælgende biler på planeten: