I begyndelsen ville ideen om et dragrace mellem en Mazda MX-5, en Porsche 911 Cabriolet, en Ford Mustang og en BMW 8-serie Cabrio (mere præcist en M850i) have alt for at være en "ydmygelse" af lille japansk model, med den (meget) overlegne kraft fra sine lejlighedsvise konkurrenter til nemt at påtvinge sig.
Den italienske Quattroruote gav dog et originalt twist til dette kapløb mellem kun cabriolet-modeller. Hvad hvis vi udover selve opstartstesten tilføjede pligten til at åbne emhætten, før man kan starte? Vil MX-5's odds blive bedre?
Lad os først lære konkurrenterne at kende. Fra siden af modellerne med baghjulstræk kommer MX-5, her i udgaven udstyret med de 2,0 l firecylindrede og 184 hk, og Mustangen, der er udstyret med de 2,3 l EcoBoost firecylindrede og 290 hk.
De tyske modeller derimod bruger begge firehjulstræk, og BMW M850i præsenterer sig selv som den kraftigste med en 4,4 l V8 Biturbo, der yder 530 hk. 911 Carrera 4S Cabriolet bruger den sædvanlige flade sekser, i dette tilfælde med 3,0 l, to turboer og 450 hk.
Resultaterne
Som vi fortalte dig, var det i dette dragrace ikke nok at accelerere ved startsignalet. Først skulle hætten trækkes helt ind og først derefter kunne de trækkes ud. Og, overraskelse (eller måske ikke), Mazda MX-5 overraskede alle og alt, da dens meget enkle og hurtige manuelle åbningssystem af motorhjelmen tillod den at starte (meget) før sine konkurrenter med elektrisk åbning.
Abonner på vores nyhedsbrev
Dette blev efterfulgt af Mustangen, da de tyske modeller så deres komplekse elektriske tagåbningssystemer bremse dem håbløst. Således tog MX-5 ifølge den italienske publikation, mellem at åbne toppen og nå 100 km/t, blot 10,8 sek. Mustangen havde brug for 16,2s, mens 8-serien og 911'eren havde brug for henholdsvis 19,2s og 20,6s. Et point til MX-5.
Ud over dette utraditionelle dragrace lavede Quattroruote så et "normalt". Der sejrede som forventet kraften fra de tyske modeller, hvor 911'eren vandt efterfulgt af den kraftigere (og meget tungere) M850i. Interessant nok, på trods af, at Mustangen havde mere omkring 100 hk end MX-5, endte den med at slutte sidst, idet den ikke slog den japanske model - det bemærkes, at starten heller ikke var den bedste.
Endelig målte transalpina-publikationen også aerodynamiske koefficienter, forbrug på motorvej og maksimal hastighed med og uden kaleche, hvilket gjorde det muligt at bevise, at det at gå med håret i vinden ikke kun genererer en regning i forhold til forbrug, men også med hensyn til ydeevne.