Foreløbig fraværende fra det meget eftertragtede segment af kompakte crossovers, satser Lexus stærkt på UX 250h . Det er trods alt med dette, at det japanske mærke har til hensigt at møde modeller som BMW X1 og X2, Audi Q2 og Q3, Volvo XC40 eller Mercedes-Benz GLA.
UX 250h er udviklet baseret på den samme platform, som Corolla bruger, GA-C (afledt af TNGA), og er kun tilgængelig i Europa i en hybridversion, hvilket bekræfter Lexus' stærke engagement i denne type motor på det gamle kontinent.
Æstetisk ligner UX 250h næppe en… crossover. Lavere end de fleste konkurrenter har den et stort gitter og en lysstribe med 130 lysdioder, der løber gennem hele bagsektionen, og samlet set ender UX 250h med at se noget sporty ud.
Inde i Lexus UX 250h
Vel inde i UX 250h er det første højdepunkt kvaliteten, både af materialerne og af samlingen, hvilket placerer den japanske model blandt referencerne i segmentet. Æstetisk, på trods af lighederne med de andre modeller af mærket, er udviklingen med hensyn til ergonomi sammenlignet med "ældre brødre" berygtet.
Abonner på vores nyhedsbrev
Således fandt vi færre knapper og en bedre placering af dem, der modstod "rengøringen". Ærgerligt, at Lexus ikke har udnyttet denne udvikling til at reformere den touchpad, der bruges til at styre infotainmentsystemet, og hvis brug kræver en lang periode at vænne sig til (velsignede hurtige genveje til systemet i kommandocentret).
Pladsmæssigt ender UX 250h med at skuffe lidt. Hvis pladsen ikke er et problem foran, er der noget trangt bagtil (frem for alt i niveau med benene), og bagagerummet rummer kun 320 liter (SEAT Ibiza har f.eks. 355 liter af kapacitet).
Bagagerummet byder kun på 320 liters kapacitet.
Ved rattet af UX 250h
Da vi sætter os bag rattet i UX 250h, går det første kompliment til sportssæderne i F Sport-versionen, som vi har øvet os på. Komfortable og med et godt niveau af sidestøtte giver de dig mulighed for nemt at finde en god kørestilling (dog lavere end vi er vant til i en crossover).
Med et robust og meget behageligt trin, når kurverne ankommer, skinner UX 250h endnu mere. Udover at have et lavt tyngdepunkt er styretøjet kommunikativt og har brug for noget, der er medvirkende til, at Lexus-modellen selv er sjov i snoede linier.
Apropos tal, UX 250h tilbyder en samlet effekt på 184 hk , og på det mekaniske niveau er CVT-boksen det "svageste led". Er, at hvis vi i langsommere tempo overhovedet bliver forledt til at glemme, at den er der, når vi beslutter os for at "klemme" al kraften, ender CVT'en med at gøre motoren (ubehagelig) hørbar og minder os om dens eksistens.
Forbrugsmæssigt er UX 250h en behagelig overraskelse, i høj grad takket være hybridsystemet. Så det er svært at få denne Lexus forbi 6,5 l/100 km-mærket. , da vi i byer ofte befinder os i elektrisk tilstand, noget der ikke kun er gavnligt for miljøet, men også for… tegnebogen.
Er bilen den rigtige for mig?
Velbygget, veludstyret og med en markant anderledes stil, Lexus UX 250h er den ideelle bil, hvis du er en af dem, der kan lide lidt mere frihøjde, et premium miljø og et udseende, der får dig til at skille dig ud i en mængde af SUV.
I byer viser hybridsystemet sig at være en god allieret, idet det holder forbruget på et meget lavt niveau, nogle gange omkring 5 l/100 km. Samtidig byder UX 250h også på god ydeevne, lavt forbrug og en dynamisk adfærd mere interessant end forventet.
Bare lad være med at bede om det er meget plads eller et infotainmentsystem på niveau med hvad de tyske (eller svenske) konkurrenter gør.