Den nye Mazda 3 det kan endda være ved at modtage den revolutionerende SKYACTIV-X (en benzin med Diesel forbrug), men det betyder ikke, at det japanske mærke helt har abdiceret Diesel, og det faktum, at det udstyrede fjerde generation beviser det. -segment kompakt med en dieselmotor.
Motoren brugt af Mazda3 er SKYACTIV-D, den samme 1,8 l på 116 hk og 270 Nm som debuterede under motorhjelmen på den fornyede CX-3. For at finde ud af, hvordan "ægteskabet" mellem denne motor og den nye japanske model forløb, testede vi Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence udstyret med en sekstrins automatgearkasse.
En nyere fortolkning af Kodo-design (som endda gav den en RedDot-pris), Mazda3 er kendetegnet ved reducerede linjer (farvel folder og skarpe kanter) med en uafbrudt, sofistikeret formet sideflade med lave, brede og skarpe kanter. en mere sporty kropsholdning, der overlader rollen som familiemedlem i C-segmentet til CX-30.
Inde i Mazda3
Hvis der er et område, hvor Mazda har anvendt, er det i udviklingen af interiøret i den nye Mazda3. Velbygget og ergonomisk gennemtænkt, den japanske kompakt byder også på et omhyggeligt materialevalg, der er afhængig af bløde materialer og frem for alt kvalitet.
Abonner på vores nyhedsbrev
Hvad angår infotainmentsystemet, så kommer denne med en meget mere opdateret grafik end i andre Mazda-modeller. Der er også det faktum, at den centrale skærm ikke er ... taktil , bliver betjent via betjeningsknapperne på rattet eller drejekommandoen mellem sæderne, noget der, på trods af at det er mærkeligt i starten, ender med at "indgroede", mens vi bruger det.
Med hensyn til plads, forvent ikke at være i stand til at tage denne verden og den næste inde i Mazda3. Bagagerummet er kun på 358 l og benpladsen til passagererne på bagsædet er heller ikke standard.
Alligevel er det muligt at transportere fire passagerer komfortabelt, med kun en vis opmærksomhed, der kræves, når man går ind på bagsæderne på grund af den nedadgående linie af taget, som kan forårsage nogle "øjeblikkelige møder" mellem den uforsigtige hoved og taget.
På trods af at den er lav, er kørestillingen behagelig.
Ved rattet af Mazda3
Når du først sidder bag rattet i Mazda3, er det nemt at finde en komfortabel (omend altid lav) kørestilling. En ting er også indlysende: Mazda har givet form til form frem for funktion, og C-stolpen ender med at skade (meget) udsynet bagud — bakkameraet bliver mere end en gadget en nødvendighed, og det burde det. standardudstyret på alle Mazda3...
Med en fast (men ikke ubehagelig) affjedringsindstilling, direkte og præcis styring og et afbalanceret chassis, beder Mazda3 dem om at tage den til hjørnerne, hvilket gør det tydeligt, at vi i denne dieselversion med automatgear har et ekstra chassis til motoren mindre (svarende til, hvad der sker med Civic Diesel).
Apropos Civics, så satser Mazda3 også stærkt på dynamik. Dog er Hondas rival mere adræt (og løsere), mens Mazda3 afslører en all-round effektivitet - i sidste ende er sandheden, at efter at have kørt begge, får vi følelsen af, at vi har at gøre med to af de bedste chassis i segment.
Omkring SKYACTIV-D , sandheden er, at dette viser sig at være lige nok. Det er det ikke sådan, at det ikke gør, men der ser altid ud til at være en eller anden "lunge", noget der er (meget) påvirket af, at den automatiske gearkasse udover at være langsom (vi endte med at bruge skovlerne meget) , den har mange forhold. lange.
Det eneste sted, hvor motoren/gearkassen ser ud til at føles som en fisk i vandet, er på motorvejen, hvor Mazda3 er komfortabel, stabil og støjsvag. Med hensyn til forbrug, selvom det ikke er skræmmende, kan de aldrig imponere, være mellem 6,5 l/100 km og 7 l/100 km på en blandet rute.
Udsynet bagud hæmmes af dimensionen af C-stolpen.
Er bilen den rigtige for mig?
Hvis du leder efter en komfortabel, veludstyret og dynamisk kompetent bil, kan Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence meget vel være det ideelle valg. Forvent dog ikke fordele af høj kvalitet. Er det, når kombineret med automatgearet, SKYACTIV-D kun opfylder "Olympiske minima".
Abonner på vores Youtube-kanal
Faktisk viser kombinationen af 1.8 SKYACTIV-D med den sekstrins automatgear sig at være den japanske models vigtigste "akilleshæl", og hvis du virkelig vil have en Mazda3 Diesel, er det bedste at vælge manuel gearkasse.
Vi havde også mulighed for at køre Mazda3 SKYACTIV-D i forbindelse med den manuelle gearkasse (seks gear), hvilket var svært at forsvare valget af automatgear. På trods af at 1.8 SKYACTIV-D aldrig er særlig hurtig, er der en større livlighed ved denne, med bonussen ved den manuelle gearkasse, der tilbyder en fremragende mekanisk takt.