Jeg har noget at indrømme. Jeg havde aldrig kørt en Nissan Juke. Ja, den blev lanceret i 2010, og der tales allerede om dens efterfølger, der vil dukke op i 2018. Men indtil nu havde jeg aldrig haft mulighed for at sidde bag rattet i en af de hovedansvarlige for fremkomsten af B-segmentet kompakt crossover.
Og det bliver ved med at være en model, der deler meninger om sit udseende som få andre, både i dag og da den blev lanceret. Ifølge den "miniafstemning", som jeg har udført, ser Juke ud til at være mere til fordel for kvindelige publikummer end mænd. Hvad mig angår, på trods af at jeg nyder det originale koncept – husker du Qazana? -, overgangen til virkeligheden efterlod mange problemer: proportionerne er perfektible, den er ret følsom over for de vinkler, vi observerer den fra, og mangler finesse i udførelsen af nogle elementer eller sektioner.
Henry Ford: "En kunde kan få en bil malet i den farve, de vil, så længe den er sort"
Navnet på denne specialudgave er "Black Edition", og den kunne ikke yde navnet bedre retfærdighed: sort karrosseri, sorte hjul, sort interiør. Sort overalt. Resultatet: forestillingen om Juke-volumener og overflader går meget tabt, hvilket for mange er godt nyt. På trods af alt virker Juke efter alle disse år ikke dateret og bevarer en dynamisk og frem for alt legende fremtoning.
Juke Black Edition er en specialudgave begrænset til 1500 enheder. Ud over det monokromatiske valg (karrosseriet fås også i gråt), skiller det sig ud for sin vedtagelse af et Focal-lydsystem, hvor højttalerne og diskanthøjttalere så deres effekt øget til henholdsvis 120 og 100 watt, et betydeligt spring fra de 40 watt ansigt til det originale lydsystem.
Andre "slik" i interiøret i denne Black Edition kan ses i brugen af sporty designpedaler og sæderne delvist dækket af læder. Og det er umuligt ikke at bemærke de 18-tommer hjul, der er omgivet af generøse 225/45 R18-dæk. Samme målinger brugt i Juke Nismo RS. Men i tilfældet med Black Edition skal de kun beskæftige sig med 110 eller 115 hk (henholdsvis Diesel og benzin) og ikke med de 218 hk i Nismo RS.
Kunne den lille Nissan Juke også overraske mig?
Indrømmer, at invasionen af markedet med SUV, pseudo-SUV og crossover ikke siger mig noget - jeg ville næppe vælge denne type køretøj til personlig brug - jeg har ingen problemer med at indrømme, at jeg allerede er blevet overrasket på den positive side . Uanset om det er pragmatismen i den fantastiske Skoda Kodiaq eller den entusiastiske kørsel og dynamik i den nyeste Mazda CX-5.
Men Juke er ikke kun et segment under, det har en lang karriere på markedet. Konkurrencen har helt sikkert allerede overgået dig overhovedet, ikke? Nå, ikke rigtig.
Det tog ikke mange kilometer for Juke at betage og begejstre. Dens kørsel ser ud til at være i perfekt harmoni med dens legende udseende. Den er adræt, skifter entusiastisk retning, og jeg endte med at køre den nærmest som en hot hatch. Selvom vi sidder på et højere plan, ser det ikke ud til at det lider af et højere tyngdepunkt. Den bad kun om lidt mere sidestøtte fra sæderne.
Juke foretrækker klart dynamik frem for komfort, men det er aldrig ubehageligt. Faktisk, når vi udforsker Juke på forringede gulve i mere livlige rytmer, er den i stand til kompetent at absorbere alt det misbrug, vi påfører den.
Vi har en motor, men hvor blev stemmen af?
Som vi allerede har nævnt, fås Juke Black Edition med en benzinmotor og en dieselmotor. Vores enhed kom med den velkendte 1.2 DIG-T med 115 hk. Og det har etableret sig som den ideelle partner for Jukes dynamiske færdigheder. Altid lydhør og hurtig, minimal turboforsinkelse. Men det stopper ikke der.Juke har to køretilstande, og når du aktiverer Sport-tilstand, ser motoren ud til at blive indsprøjtet med en dosis adrenalin - responsen er mere øjeblikkelig fra lavere omdrejninger og opretholder livlighed ved højere omdrejninger. For at bidrage til den legende effekt er lyden fra wastegate-ventilen altid til stede, men aldrig generende. Du tager foden fra speederen og der dukker den typiske fløjt op.
Og vi kan kun høre det klart og tydeligt, fordi denne motor ikke har nogen stemme. Det virker stumt, så det får os til at tvivle på, om vi rent faktisk kører i en bil med forbrændingsmotor, eller om der faktisk er en skjult elektrisk motor derinde... – og det er den eneste klage, jeg virkelig kan fremsætte over motoren.
Interiøret er mere konsensuelt end det ydre
Inspireret af verden af to hjul, trods årene, er Nissan Jukes interiør et behageligt sted at være. Absolut mere konsensuel og behagelig end udenfor. Nogle detaljer fortsætter med at fængsle både i dag og da den blev lanceret: det være sig den centrale tunnel formet som en motorcykeltank, og malet farven på karrosseriet, eller karmene, der tjener som dørhåndtag. Den har også en robust konstruktion og den tilsyneladende kvalitet er på et godt niveau.
Men projektets alder afslører sig på steder som infotainmentsystemet, hvor Juke ikke kun har brug for en skærm med højere opløsning, men også en opdateret grænseflade. På trods af det, en positiv bemærkning til løsningen fundet for kommandoerne i midterkonsollen. De påtager sig flere funktioner afhængigt af den valgte tilstand: Aircondition eller kørselstilstande. En praktisk løsning, der effektivt kan reducere antallet af knapper i kabinen.
Kabinen mangler dårligt udsyn bagud samt begrænset plads på bagsædet. En kritik, som jeg også fremsatte til ny Nissan Micra og i begge er det berettiget af overfloden af dets ydre design, som hindrer brugen af det indvendige rum.
Prioriteter
Når det er sagt, ved at udnytte omtalen af Micra og endda i betragtning af min personlige foragt for SUV'er og lignende skabninger, ville jeg hurtigere vælge en Juke end en Micra. Ja, objektivt set er Micra Juke overlegen i de mest forskellige aspekter. Dens nyeste design giver adgang til f.eks. mere og bedre udstyr og sikkerhed.
Men jeg er ked af det, Juke'en, på trods af at den er højere og tungere, fanger meget mere i brugen, dvs. når vi kører den . Det være sig motoren, "ligaer" over 0,9 IG-T - og det har intet at gøre med de 25 hk, der adskiller dem - og evnen til at underholde som få andre. Det gør os til en integreret del af processen, når normen i branchen i stigende grad ser ud til at være isolerende og bedøvende. Det er en personlig præference og har at gøre med de aspekter, vi værdsætter i en bil. Du har måske andre, og ingen har noget med det at gøre.
Okay, nu vil jeg sidde i et hjørne og gennemgå alle mine omsorgsfulde overbevisninger...
