Tillykke Citroën. På et bilmarked med modeller, der ligner hinanden mere og mere, havde man modet til at løbe en risiko, være anderledes og på samme tid lig med sig selv: respektløs. For bare et par dage siden huskede vi den ærbødighed, som du i nogle år så ud til at have glemt.
I dag er Citroën mere som forledens Citroën. Design og komfort er igen to af mærkets grundpiller. Den nye Citroën C3 Aircross er 3. barn af denne nye/gamle Citroën. Den første var C4 Cactus og den anden var den nye C3.
Forskellige. Uden frygt
Bror til Peugeot 2008 og Opel Crossland X – som den deler platform og motorer med – har Citroën C3 Aircross en helt anden holdning. Se på ham.
"Med sådan en skånsom affjedring og med så høj et karrosseri var jeg overbevist om, at jeg ville nå de første kurver og blive behandlet med holdningen af et... lystfartøj."
Det tofarvede karrosseri, tilpasningsmulighederne – i i alt 90 kombinationsmuligheder – og selvfølgelig fronten med mærkets nye signatur sørger for, at den ikke går ubemærket hen nogen steder. Live, linjer fungerer bedre end billeder.
Vil det være i alles smag? Selvfølgelig ikke. Fortæl mig en model, som "grækere og trojanske heste" kan lide. Okay... der er nogle.
gå udenfor indenfor
Med sine 4,15 m lange, 1,76 m brede og 1,64 m høje skiller Citroën C3 sig ud fra sin direkte konkurrence om overkroppens højde – den er for eksempel cirka 8 cm højere end Captur.
Denne højde afspejles i kabinen, som er meget rummelig og lys. Det er takket være disse tal, at mærket hævder for Citroën C3 Aircross den største beboelighed i segmentet.
Udover plads er der andre elementer, der forstærker denne C3's praktiske karakter, nemlig bagsædet med længdejustering, som varierer bagagekapaciteten mellem 410 liter og 520 liter. Slår vi sæderne ned når vi 1289 liters kapacitet. Det svarer til nogle T0 i byen Lissabon...
Efter mere end 3 timers flyvning ombord på et Embraer-fly var min ryg taknemmelig for den behandling, som affjedringerne af Citroën C3 Aircross gav."
Når vi flytter til forsæderne, bliver vi mødt af meget komfortable sæder. Ligesom C5 Aircross er C3 Aircross udstyret med Citroën Advanced Comfort-programmet, et affjedringssystem og indbyggede løsninger, der lover at bringe det "flyvende tæppe" tilbage – læs mere om denne teknologi her.
Men velvære ombord opnås også takket være tilføjelsen af nyt udstyr, hvad enten det er ved muligheden for at have et stort panoramaskydesoltag, eller ved at tilføje teknologisk udstyr. I alt er der 12 kørehjælpemidler og fire tilslutningsteknologier.
Jeg vil blot fremhæve et par stykker: Farve Heads-Up Display, Bakkamera, Park Assist og Blind Spot Surveillance System.
Inden for tilslutningsmuligheder er de vigtigste innovationer induktionsmobilopladeren og 3D-navigationssystemet med trafikopdateringer i realtid.
C3 Aircross kan endda advare os om at holde en kaffepause, hvis vi rejser mere end to timer ved hastigheder over 70 km/t.
dynamisk overraskende
Efter mere end 3 timers flyvning ombord på et Embraer-fly takkede min ryg den behandling, der blev givet af suspensionerne af Citroën C3 Aircross.
Med sådan en skånsom affjedring og med så høj et karrosseri var jeg overbevist om, at jeg ville nå de første kurver og blive behandlet med en kropsholdning som et... lystfartøj. Jeg tog fejl.
Styretøjet er fair og kommunikativt nok, affjedringerne aflæser terrænet godt, og karrosseriet er ikke overdrevent udsmykket. Det franske mærke havde ret med hensyn til dynamik og komfort. Citroën C3 Aircross passerede dette felt med udmærkelse på Korsikas veje.
Off-road
Får denne undertitel en god start... offroad i en Citroën C3 Aircross? Derefter…
Selvom de mere udstyrede versioner har et system kaldet Grip Control med 5 forskellige tilstande: Normal, Sand, Snow, Off-road og ESP off; det er bedst ikke at vove sig for langt ud. Forhjulstræk udfører ikke mirakler, og Grip Control gør ikke den store forskel.
Tilknyttet Grip Control er også Hill Assist Descent, som holder farten nedad.
Motorer
Der er tre benzin- og to dieselmuligheder. På PureTech benzinmotorsiden har vi 1,2 liters blok med kræfter på 82 hk, 110 hk (fås med automatgear) og 130 hk. På Diesel-siden finder vi 1,6 BlueHDi med 100 hk og 120 hk.
Jeg prøvede kun de mere kraftfulde versioner af benzin- og dieselmotorerne. Motorer, der tilbyder forskellige karakterer, men lignende resultater med hensyn til ydeevne. Med hensyn til forbrug var det ikke muligt nøjagtigt at bedømme de registrerede værdier. En ting er sikkert: Forskellen på tre tusinde euro fra PureTech-versionen til BlueHDI-versionen giver mange liter brændstof.
Konklusion
Den nye Citroën C3 Aircross er et komplet produkt. Det giver ikke kun et distinkt design, men også håndgribelige argumenter, såsom plads og komfort ombord.
Hvad angår priser, koster version 1.2 PureTech 82 hk (manuel boks) 15.900 euro (Live-version) og går op til 19.400 euro (Shine-niveau). Version 1.2 PureTech 110 hk (automatisk gearkasse), som vi kører forbundet med niveauet af Shine udstyr koster, i Portugal, 22.400 euro. Men du kan se den fulde prisliste her:
