Tidens tegn. Jaguar er endnu ikke kommet med nogen SVR-versioner af sine seneste sedaner - bortset fra den meget begrænsede XE SV Project 8 - og det faldt til Jaguar F-Pace SVR , en SUV, er den anden model, der bærer dette akronym - den første var F-Type SVR.
Vi kan ad eternum diskutere årsagen til eksistensen af SUV'er "limet til asfalten", men F-Pace SVR kommer med stærke argumenter for at overbevise os om sine prædikater. Dette er den mest sporty og "hardcore" version, så det første spørgsmål handler egentlig om, hvad der er under motorhjelmen.
Powerrrrr...
Det skuffer ikke. For at flytte de anslåede to tons, service af den kendte 5,0 liter V8, med kompressor , der allerede findes i F-Type, her debiterer omkring 550 hk og 680 Nm drejningsmoment , altid koblet til en automatisk gearkasse (momentomformer) på otte gear og med firehjulstræk.
Afdragene ledsager de generøse numre på V8: kun 4,3 sekunder for at nå 100 km/t og 283 km/t topfart . På trods af de fremragende tal må vi påpege, at både Mercedes-AMG GLC C63 (4,0 V8 og 510 hk), samt Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2,9 V6 og 510 hk), klarer sig mere med færre hestekræfter — begge tager et halvt sekund fra os 0-100 km/t (3,8s), hvor italieneren matcher britens topfart.
dynamisk indsats
Tallene fortæller ikke altid hele historien, hvor den dynamiske komponent i høj grad fremhæves, som Mike Cross, chefingeniør hos JLR påpeger:
F-Pace SVR har det drive og smidighed, der matcher din præstation. Alt fra styretøjet til den enkelte affjedring er blevet tunet specifikt til vores præstations-SUV, og resultatet er et køretøj, der lever op til forventningerne til F-Pace- og SVR-navnene.
I den forstand kommer Jaguar F-Pace SVR-chassiset med stærke argumenter. Det er den første F-Pace, der er udstyret med en aktiv elektronisk bageste differentiale (Den blev oprindeligt udviklet til F-Type) Den giver mulighed for momentvektorering, fjedrene er 30 % fastere foran og 10 % bagtil end på andre F-Paces, og stabilisatorstangen er ny – karrosseribeklædningen er blevet reduceret med 5 %.
Bremsesystemet er også blevet forbedret, hvor F-Pace SVR introducerer større todelte skiver med diametre på 395 mm foran og 396 mm bagtil.
Vægtkamp
På trods af en forudsagt vægt nord for to tons blev der gjort en indsats for at reducere vægten af forskellige komponenter. De allerede nævnte todelte skivebremser er en af disse foranstaltninger, men det stopper ikke der.
Udstødningssystemet med en aktiv variabel ventil — en passende lyd skal sikres — reducerer modtrykket og mærke meddeler, at den er 6,6 kg lettere end i andre F-Pace.
Hjulene er enorme, 21 tommer, men som ekstraudstyr er der større, 22 tommer. Fordi de er smedet, er de også lettere - 2,4 kg foran og 1,7 kg bag . Hvorfor ryggen ikke taber sig så meget hænger sammen med, at de også er en tomme bredere bagtil end foran.
Nydesignede sportssæder foran, tyndere.
Aerodynamik skaber en mere sportslig stil
Den højere ydeevne tvang Jaguar F-Pace SVR til at blive re-udviklet for at reducere positivt løft og friktion, samt øge den aerodynamiske stabilitet ved høj hastighed.
Du kan se nydesignede kofangere både foran og bagtil, med større luftindtag, samt et luftudtag lige bag forhjulet (reducerer trykket inde i hjulkassen).
Motorhjelmen blev også ændret, og inkorporerede lufthuller, der tillader varm luft at blive suget fra motoren, og bagtil kan vi se en specifikt designet spoiler.
Ændringer, der også bidrog til en mere sporty/aggressiv stil, der opfylder præmisserne for dens tekniske egenskaber og ydeevne.
Front domineret af den nye kofanger, med større luftindtag.
Jaguar F-Pace SVR vil kunne bestilles fra sommeren.