Dieselmotorer har ikke haft et let liv de seneste to år. Dette år var særligt hårdt, med mange "mørke skyer" hængende over fremtiden.
Usikkerheden om dens fremtid afspejles i salgstabellerne, hvor salget af dieselmotorer er faldet i hele Europa. Det er i denne situation, at vi lærte den nye SEAT Ibiza 1.6 TDI at kende.
Hvorfor diesel?
I betragtning af faldet i salget og usikkerheden om dets fremtid, er det bestemt "spørgsmålet". Antonio Valdivieso, direktør for produktkommunikation hos SEAT svarede kort efter.
Hvorfor diesel? Det er stadig relevant.
Selvom salget er faldende, de repræsenterer stadig en betydelig andel af SEAT Ibizas salg i Europa. I Portugal, i 2016, var 37% af alt solgte Ibiza Diesel. Og i resten af Europa finder vi kvoter, der spænder fra 17 % i Irland til 43 % i Italien – sidstnævnte betyder endda en 1 % stigning i kvoten mellem 2015 og 2016.
Man kan ikke bare ignorere et så imponerende salgsvolumen. Hvad mere er, dieselmotorer har stadig en rolle at spille i opfyldelsen af EU's CO2-emissionsmål - hybrider og elektriske komponenter sælger simpelthen ikke i nok volumen til at kompensere for fraværet af dieselmotorer.
Og apropos salg...
Gode nyheder for SEAT i 2017, da de har et fantastisk år. Salget stiger, det samme er overskuddet - 12,3 % mellem januar og september sammenlignet med 2016, hvilket svarer til 154 millioner euro. Alene i den sidste november måned steg salget med 18,7 %, og i år til dato 14,7 % i forhold til 2016. I absolutte tal solgte SEAT 435 500 biler.SEAT Ibiza er en af kandidaterne til World Car Awards 2018
Ved rattet
Den 1.6 TDI, der udstyrer Ibiza, er en gammel kending. Lyden er ikke den mest fængslende, men langt fra at være irriterende — Ibiza viste sig at være velbygget og lydisoleret. Vi havde mulighed for at prøve den mere kraftfulde version, FR med 115 hk og seks-trins manuel gearkasse. Først fra 1500 omdr./min. ”vågner motoren for alvor op”, netop når de 250 Nm maksimale drejningsmoment viser sig, som holdes op til 2600 o/min.
Mellemhastigheder er naturligvis motorens komfortzone. Præstationerne er acceptable - 10 sek fra 0 til 100 km/t - men hvor 1,6 TDI virkelig føltes "hjemme" var på motorvejen. Uden tvivl den anbefalede mulighed for dem, der rejser mange kilometer.
Ibiza fortsætter med at forbløffe med sin modenhed - stabil og robust. Ruten tog os til nogle bjergveje, og Ibiza var ikke skræmt. Chassiset er virkelig meget godt: præcist og effektivt uden at ofre komforten.
To effektniveauer
SEAT Ibiza 1.6 TDI vil være tilgængelig i Portugal med to effektniveauer, 95 og 115 hk, og tre mulige transmissioner. De 95 hk kan parres med en fem-trins manuel gearkasse eller en syv-trins DSG (dobbeltkobling). De 115 hk kommer udelukkende med en sekstrins manuel gearkasse.
For at overholde alle standarder (Euro6) leveres 1.6 TDI allerede med en selektiv reduktionskatalysator (SCR), så den inkluderer en AdBlue-tank, placeret på højre side af køretøjet, med et tanksted nær brændstofdysen. I øjeblikket er motoren certificeret til NEDC-cyklussen, men mærket garanterer, at den vil være certificeret til de strengeste WLTP- og RDE-testcyklusser, som alle skal overholde fra 1. september 2018.
Priser for Portugal
SEAT Ibiza 1.6 TDI fås allerede i Portugal i en 95 hk version med manuel gearkasse. Den syvtrins DSG-gearkasse samt 115 hk-versionen kommer senere, sidst i januar eller begyndelsen af februar 2018.
| Version | Speed Box | Effekt (hk) | CO2-emissioner (g/km) | Pris |
|---|---|---|---|---|
| 1.6TDI CR REFERENCE | 5-trins manual | 95 | 99 | €20.373 |
| 1.6TDI CR STIL | 5-trins manual | 95 | 99 | €22.073 |
| 1.6TDI CR STIL | DSG 7 gear | 95 | 99 | €23.473 |
| 1.6TDI CR XCELLENCE | 5-trins manual | 95 | 99 | €23.573 |
| 1.6TDI CR XCELLENCE | DSG 7 gear | 95 | 99 | €24.973 |
| 1.6TDI CR XCELLENCE | 6-trins manual. | 115 | 102 | €24.194 |
| 1.6TDI CR FR | DSG 7 gear | 95 | 99 | €25.068 |
| 1.6TDI CR FR | 6-trins manual. | 115 | 102 | €24.194 |