Hvorfor fejre det hidtil usete Hyundai i20 N ? Fordi maskiner som i20 N er truet. Vi kan skyde skylden på emissioner, SUV'er, markedet, hvad som helst... men sandheden er, at antallet af små hot hatch eller, hvis du vil, lommeraketter er mindre og mindre.
Se på det aktuelle billede. Ud over den nu afslørede Hyundai i20 N har vi dens mest direkte rival, den Ford Fiesta ST , den mere modne, effektive, men måske knap så spændende Volkswagen Polo GTI (hvis ordrer lige nu er i bero), Mini Cooper S og som alternativ fra nedenstående segment Abarth 595 og 695 med 180 hk. Og det er det.
Franskmændene forlod scenen, og der er ingen planer eller rygter om, at de nuværende generationer af Renault Clio og Peugeot 208 vil modtage henholdsvis R.S.- og GTI-versioner - bebrejde de skæbnesvangre regnskaber om CO2-udledning. En CUPR Ibiza? Glem det, det er allerede blevet bekræftet, at der ikke vil være det.
Ahh... Toyota GR Yaris! Nej, jeg har ikke glemt ham. Sandheden er, at uanset om den er på grund af dens egenskaber (4WD), ydeevne (261 hk) eller pris (startende ved 45.000 euro, omkring 50 % mere end en Fiesta ST), "spiller" den i et andet mesterskab, mere på linje med forslagene fra ovenstående segment.
Forstår du nu, hvorfor vi skal fejre biler som Hyundai i20 N?
Abonner på vores nyhedsbrev
I betragtning af, hvad N-divisionen, ledet af Albert Biermann (ex-BMW M), har opnået med i30 N, må vi indrømme, at forventningerne til i20 N ikke kunne være højere.
Hvis Ford Fiesta ST i nyere tid var den "obligatoriske" mulighed i dette segment, hvem ville så have troet, at Hyundai ville foreslå den mest seriøse rival til sin dominans? Ja, vi har ikke gennemført det endnu (for nu), men vores kolleger i udlandet har allerede haft mulighed for at få en første kontakt med testprototyper, og konklusionerne er klare: "habemus" maskine!
Det rigtige tidspunkt til en virtuel sammenligning
Først dens vigtigste specifikationer:
| Hyundai i20 N | Ford Fiesta ST | |
|---|---|---|
| Motor | 1.6 T-GDI, 4cyl., turbo | 1,5 EcoBoost, 3cyl., turbo |
| strøm | 204 hk mellem 5500-6000 o/min | 200 hk ved 6000 o/min |
| Binær | 275 Nm mellem 1750-4500 o/min | 290 Nm mellem 1600-4000 o/min |
| Streaming | Forhjulstræk, 6 gear manuel kasse. | Forhjulstræk, 6 gear manuel kasse. |
| Vægt | 1190 kg | 1283 kg |
| Dæk | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100 km/t | 6,7 sek | 6,5 sek |
| Vel. Maks. | 230 km/t | 232 km/t |
Vi kan se et ret afbalanceret scenarie mellem de to forslag, med en lille fordel for Fiesta ST med hensyn til ydeevne - i den virkelige verden tvivler jeg på, at forskellen vil blive bemærket...
Bemærk at Fiesta ST vejer mere end 90 kg end i20 N, en forskel der faktisk kunne være meget mindre. Vi ved ikke i øjeblikket, om de 1190 kg, der er annonceret for den sydkoreanske lommeraket, er i overensstemmelse med EU-standarden, ligesom rivalens 1283 kg. Det betyder, at det kan være nødvendigt at tilføje 75 kg til vægten af i20 N for at overholde EU-standarden. Og sker det, er de to adskilt med godt 20 kg.
Selvom effekt- og drejningsmomenttallene ikke divergerer yderligere - begge giver masser af drejningsmoment fra lave omdrejninger - skal det vise sig, om 1.6 T-GDI, som vi allerede kender fra andre modeller fra Hyundai og Kia, men omarbejdet til i20 N , er i stand til at være lige så brusende som Fiesta ST's 1.5 EcoBoost. Hvad mere er, skulle den ekstra cylinder i 1.6 T-GDI garantere (teoretisk set) færre vibrationer og en tydelig lyd - som vi allerede har hørt...
Begge er forhjulsdrevne og kommer begge med en "gammel" sekstrins manuel gearkasse - det rigtige valg til denne type legetøj - hvor i20 N også har et automatisk hælpunkt som standard.
Dynamik og køreoplevelse
Men hvor den nye Hyundai i20 N virkelig skal matche Ford Fiesta ST er i kapitlet om køreoplevelse og dynamik. På dette niveau, som udtrykket siger, "er der ingen far" til Fiesta ST. Behersker en dynamik, der er lige så effektiv som fængslende, og fremhæver den interaktive bagaksel, enhver snoet vej bliver en sand fornøjelse at udforske.
Noget vi også har gjort. Husk vores videotest af Ford Fiesta ST her:
Forventningerne til i20 N er derfor høje på dette niveau. Også på grund af "fejlen" af den største i30 N, der efterlod så gode indtryk. På trods af at han ikke er så overstrømmende i reaktionerne som nogle af hans rivaler - for eksempel kommer Mégane R.S. til at tænke på - fascinerer han af sin effektivitet og balance. Fra sin større "bror" arver i20 N et væld af indstillinger, hvor vi minutiøst kan tilpasse parametre såsom styring eller ESP-intervention (stabilitetskontrol).
For dem, der er mere krævende i det dynamiske kapitel, kan begge modtage en differential med begrænset skridning. For lige fans kan begge bringe Launch Control, selvom de nok ikke er de mest oplagte kandidater til dragraces.
Ford Fiesta ST skiller sig også ud ved, at den har et tredørs karrosseri til rådighed - absolut et bedre "hjem" med disse sporty versioner - noget, der ikke vil være muligt at få på i20 N.
lad os gå til konti
Til sidst priser. Vi ved endnu ikke, hvor meget den nye Hyundai i20 N kommer til at koste, men Ford Fiesta ST starter ved omkring 31.000 euro. Det må forventes, at den sydkoreanske model ikke vil afvige for langt fra disse værdier. Tager man segmentet ovenfor som et eksempel, adskiller lidt over 1500 euro i30 N fra Focus ST, med en fordel for Ford.
dødt løb?
Det var den virtuelle sammenligning muligt, for nu. Lad os håbe på at gentage det, kort, men fysisk. På papiret ser de to forslag ud til at være lige, men da de er den type maskiner, de er, er det først efter adskillige passager ad en snoet vej, at vi vil være i stand til at erklære en klar vinder, eller måske ikke så klar...
Vi har brug for flere biler som denne!