85 km/t. Til dato har ingen anden bil været i stand til at udføre elgtesten - som simulerer en undvigemanøvre - så hurtigt som Citroën Xantia Activa.
På trods af at bedriften er opnået i 1999, er det stadig overraskende, at ingen anden bil har slået den til dato, selv i betragtning af den teknologiske udvikling, der har fundet sted over de sidste 22 år inden for dækspørgsmål, som, endnu vigtigere, mht. dækkontrolsystemer stabilitet (ESP) — system ikke udstyret med Xantia Activa.
Er den "magiske" affjedring (Hydractive II med to ekstra bolde, der virkede på stabilisatorstængerne og undgår karosseriets udsmykning) virkelig så overlegen, at den overvinder ESP-handlingen på bilens kontrol i denne meget aggressive manøvre?
Nå...på anmodning fra "mange familier" satte den spanske publikation Km77, kendt for at teste elgen for nye modeller, der kom på markedet, Citroën Xantia Activa på prøve, for at tage testen af ni.
er ikke sammenlignelig
Videoen (ovenfor) de publicerede kunne ikke være mere oplysende i de første par minutter: Resultatet opnået af Xantia Activa i 1999 er ikke sammenligneligt med de resultater, de får i dag.
Grunden? 1999-testen, udført af den svenske publikation Teknikens Värld, blev udført uafhængigt, uden at bruge ISO 3888-2-standarden, der anvendes af Km77. Og ISO 3888-2 (indført i 2011, revideret i 2016 og stadig gyldig i dag) har et højere krav.
Den største forskel på de to test ligger i bredden af kørebanerne, som i 1999 var 3,0 m, både for den vognbane, hvor køretøjet kørte, og for den vognbane, hvor køretøjet var tvunget til omkørsel. Ved ISO 3888-2 er begge baner smallere (beregnet med bilens bredde som reference), hvilket forkorter afstanden mellem de to, hvilket resulterer i en mere aggressiv brug af styring.
Det er derfor ikke så mærkeligt, at de 85 km/t, Citroën Xantia Activa opnåede, aldrig er blevet udlignet, selvom nogle nyere køretøjer er kommet ret tæt på.
Xantia Activa tager elgprøven igen
Den spanske udgivelse formåede at sammensætte tre Citroën Xantia, alle udstyret med Hydractive II affjedring, men kun to af dem med den mest sofistikerede Activa-specifikation.
Det var dog slet ikke muligt at kopiere de nøjagtige specifikationer for den model, der blev testet i 1999, da de dæk, som Xantia Activa, en Michelin Pilot SX GT, brugte, ikke længere sælges.
Hvad mere er, kommer enheder testet af Km77 med hjul, der er større end originalerne. I stedet for standard 15-tommer fælge og 205/60 R15 dæk, var begge testede Xantia Activas udstyret med 16-tommer hjul og 205/55 R16 dæk.
"Gummi" er også meget mere moderne. Begge fortsætter med at bruge Michelin-dæk, hvor det ene er udstyret med Primacy, mens det andet var udstyret med mere sporty Pilot Sport 4.
Hvis resultaterne i modellen udstyret med Michelin Primacy lod noget tilbage at ønske i betragtning af den lethed, hvormed bagdækkene lettede (bagdækkene var Primacy 3, mens fordækkene var Primacy 4), da de blev genmonteret med nogle stillestående "frisk" Pilot Sport 4, lov til at drage mere definitive konklusioner.
Styringen af bilen under undvigemanøvre er blevet væsentligt forbedret, når den er udstyret med Pilot Sport 4, som gjorde det muligt at opnå en topfart i elgtesten på… 73 km/t.
Et resultat af respekt
Langt under de 85 km/t, der blev registreret i 1999, men et resultat, der stadig er imponerende i dag. Husk, at dette er et køretøj, der er over 20 år gammelt og uden ESP - dette vigtige aspekt bør aldrig glemmes.
I dag ser vi, at nogle køretøjer formår at nå 80 km/t eller mere i elgtesten - som de fremragende 83 km/t opnået af Ford Focus - takket være kombinationen af et velopløst chassis, mere udviklede dæk og (altid, altid) en meget velkalibreret stabilitetskontrol (ESP).
Tilsammen er de i stand til at garantere en undvigemanøvre, der kan udføres ved en relativt høj hastighed og med et højt niveau af køretøjskontrol.
De 73 km/t, Citroën Xantia Activa opnår, er derfor overraskende, da den formår at matche og overgå langt nyere designbiler, selvom den ikke er udstyret med den vitale ESP.