Enhver, der er bekendt med det tjekkiske mærke ved, at dets stærkeste aktiver er dets meget store interiør- og bagagerum, originale kabineløsninger, gennemprøvet teknologi (Volkswagen) og rimelige priser. DET Skoda Octavia Combi , vores første kontakt med fjerde generation Octavia, hæver barren til et sådant punkt, at hvis denne bil skulle modtage et Volkswagen (eller endda Audi) logo, ville næppe nogen blive fornærmet...
Det vil ikke være første gang, at en forbedring af den overordnede kvalitet af en Skoda-model har forårsaget nogle interne problemer i Volkswagen-koncernen.
I 2008, da den anden Superb blev lanceret, var der nogle ører i hovedkvarteret i Wolfsburg, simpelthen fordi nogen blev begejstrede for at udvikle Skodas top-of-the-line serie og skubbede den for langt mod Passat i kvalitetsresultater. , design og teknik. Hvad der potentielt kunne hindre Volkswagens kommercielle karriere, sælges naturligvis til en højere pris.
Jeg ville ikke blive alt for overrasket, hvis noget sådant skete nu med den nye Octavia.
Navnets oprindelse
Den hedder Octavia (ord af latinsk oprindelse), fordi den i 1959 var den ottende model af Skodaen efter Anden Verdenskrig. Den blev lanceret som en tredørs og efterfølgende varebil, som dengang hed Combi. Da den ikke havde en efterfølger og er så forskellig fra den "moderne æra" Skoda, foretrækker det tjekkiske mærke at overveje den første Octavia, den der blev lanceret i 1996. Det skaber dog en del forvirring, da de siger, at Octavia blev introduceret 60 år siden.
bedst sælgende skoda nogensinde
I hvert fald er der gået 24 år siden den officielt hed Octavia I og mere end syv millioner enheder blev produceret/solgt , dette er den eneste Skoda, der ikke snart vil blive overhalet af nogen SUV på det tjekkiske mærkes mest populære modeloversigt.Skoda Octavia topper den rangering med en behagelig margin - næsten 400.000 enheder om året globalt - når ingen af de tre K SUV'er - Kodiaq, Karoq og Kamiq - når halvvejs. Selvom sidste år kun SUV'er solgte mere end i det foregående år, og hele sortimentet har forværret resultaterne for 2018, på grund af nedgangen på det kinesiske marked.
Med andre ord, Octavia er Skoda Golf (hvilket endda giver mening, fordi de bruger den samme modulære base, både mekanisk og elektronisk) og i det væsentlige en europæisk bil: 2/3 af dens salg er på vores kontinent, det er den tredje hatchback bedst sælgende varebil i segmentet (kun bag Golf og Ford Focus) og Skoda Octavia Combi er den bedst sælgende varebil på verdens største varebilsmarked (Europa).
Måske var det derfor, Skoda startede med at fortælle os og guide Octavia Break i begyndelsen af marts, og forlod afsløringen af de fem døre et par uger senere (midt i april).
Octavia mere... aggressiv
Visuelt skiller den øgede betydning af det større og mere tredimensionelle kølergitter sig ud, flankeret af et mangedoblet antal folder, der tilføjer aggressivitet til designet, en mission, hvor de optiske grupper, hvor brugen af LED-teknologi hersker (foran og bagved) ).
Det er bemærkelsesværdigt, at aerodynamikken er blevet forbedret (deklareret Cx-værdi på 0,26 for varebilen og 0,24 for den femdørs, en af de laveste i segmentet), og bagtil, domineret af tværgående linjer og bredere forlygter, er der luft. på Skoda Octavia Combi af nutidens Volvo varevogne.
Abonner på vores nyhedsbrev
Dimensionerne varierede kun marginalt i forhold til Octavia III (+2,2 cm i længden og 1,5 cm i bredden), med nysgerrigheden fra en varebil (Combi) og hatchback (som kaldes Limo på trods af at det er et femdørs karrosseri) har præcis samme dimensioner. Akselafstanden i de to versioner er også den samme (da varevognen var 2 cm længere i den tidligere model), og den står på 2686 mm, med andre ord praktisk talt den samme som den tidligere Combi.
Kæmpe kabine og kuffert
Det er derfor ikke så mærkeligt, at benpladsen bagtil ikke er øget, hvilket langt fra er et kritikpunkt: Skoda Octavia Combi (og bilen) er den mest rummelige model i sin klasse, som den var før og byder på det største bagagerumssegment, yderligere blevet en smule udvidet med 30 liter i Combi (640) og 10 liter i femdørs (til 600 liter).
Også bagtil er der lidt mere bredde til beboerne (2 cm), en række hvortil der er direkte ventilationsudtag (med temperaturregulering i nogle versioner og USB-C stik), men som negativt den påtrængende tunnel i footwell , et fælles mærke af Volkswagen-koncernens biler, som bidrager til ideen om at rejse kun to personer bagud.
Hvad der heller ikke har ændret sig, er forsøget på at overraske med små praktiske løsninger, der gør hverdagen med Octavia mere behagelig: Paraplyerne gemt i hoveddørlommen er nu forbundet af en USB-port i loftet, en tragt indsat i vandbeholderlåg til forruden, tabletholdere indbygget bagpå de forreste nakkestøtter og, som vi kender fra andre nyere Skoda-modeller, Sleep Pack, som inkluderer nakkestøtter “pudetype” og tæppe til bagsædepassagerer.
Denne varevogn har også en automatisk tilbagetrækkelig knagerække, og den femdørs har et underjordisk rum i bagagerummet til opbevaring af for eksempel en frakke.
Høj kvalitet og teknologi
Vi vender tilbage til førersædet, og det er her, man begynder at mærke de vigtigste fremskridt i den nye Octavia. Selvfølgelig er udstyrsniveauerne i pressetestbiler generelt "alt-i-én", men der er medfødte udviklinger, såsom i kvaliteten af soft-touch belægninger på instrumentbrættet og fordørene, i samlingen, der inspirerer til tillid og selv i løsningens æstetik, der løfter Octavia meget tæt på, hvad nogle premium-modeller gør.
Selvom ikke engang det tjekkiske mærke ønsker at (eller kan...) positionere sig som sådan. I dette spørgsmål om at være premium eller ej, husker jeg altid at have brugt et par dage på at teste en Cadillac ATS i USA og at være vendt tilbage til Portugal direkte for at køre en Skoda Octavia - dens forgænger - og efter at have troet, at Cadillac var mærket- værdibil og Skoda præmien.
Nye funktioner er det multifunktionelle to-armede rat med op til 14 funktioner — de kan styres uden at skulle fjerne deres hænder —, der er nu en elektrisk håndbremse (første gang), head-up display (en absolut første, selvom som en mulighed), valgfrit opvarmet forrude og rat, akustiske sideruder foran (dvs. med en indvendig film for at gøre kabinen mere støjsvag), mere komfortable og sofistikerede sæder (opvarmelige, elektrisk justerbare, massagefunktion elektrisk osv.).
fingre for hvad jeg vil have dig
Og på instrumentbrættet, som har en krumning, der minder lidt om Mercedes-Benz S-Klasse fra den forrige generation, skiller den centrale infotainmentmonitor og det næsten totale fravær af fysiske kontroller sig ud, som det i dag er mere og mere trending, og som vi kender det i sidste generations "fætre" Volkswagen Golf og SEAT Leon.
Infotainmentmonitoren kommer i forskellige størrelser (8,25” og 10”) og med forskellige funktioner, lige fra den grundlæggende taktile inputkommando, til den med vokal- og gestuskommandoer fra mellemniveau til den mest sofistikerede med zoomnavigation.
Samlet set har dette nye koncept frigivet en del plads i hele området omkring føreren, såvel som i midterkonsollen, især i versioner, der bruger dobbeltkoblingsautomatgearet. Denne har nu en gear-by-wire-vælger (betjener gearskiftet elektronisk) virkelig lille, vi vil sige "lånt" af Porsche (som debuterede denne vælger på den elektriske Taycan).
Instrumentpanelet er også digitalt (10,25”), og kan have forskellige typer præsentation (information og farver varierer), for at vælge mellem Basic, Classic, Navigation og Driver Assistance.
Et af aspekterne af den store udvikling i denne model er resultatet af vedtagelsen af denne nye elektroniske platform: blandt andre systemer har den nu et niveau 2 af autonom kørsel, som kombinerer vognbanevedligeholdelse med adaptiv fartpilot.
Fire frihøjder at vælge imellem
Der er ingen større nye tilføjelser til chassiset (MQB-platformen blev bibeholdt), og jordforbindelserne er McPherson-stil foran og torsionsstang bagtil - en af de få måder, hvorpå den originale 1959-model "var bedre" som den havde bagtil suspension uafhængig. På Octavia har kun versioner med motorer over 150 hk uafhængig baghjulsophæng (i modsætning til hvad der sker på Golf og A3, hvor de 150 hk allerede har denne mere sofistikerede arkitektur på bagakslen).Det er dog nu muligt at vælge mellem fire forskellige terrænhøjder alt efter hvilken type chassis der vælges: Udover Basen har vi Sport (-15 mm), Rough Road (+15 mm, svarende til gammel Scout version) og o Dynamic Chassis Control (dvs. variable støddæmpere).
Der er fem køretilstande: Eco, Comfort, Normal, Sport og Individual som giver dig mulighed for at vælge mellem 15 forskellige indstillinger og for første gang på en Skoda definere meget forskellige indstillinger for affjedring (adaptiv), styretøj og automatgear. Og det hele kan styres via skyderen under den centrale skærm.
Der er også den nye "slide" kontrol (introduceret af Volkswagen Golf, men allerede tilgængelig på den nyere Audi A3 og SEAT Leon) til at styre køretilstandene og, også debuteret på en Skoda, muligheden for individuelt at justere parametre, der direkte påvirker kørsel (affjedring, speeder, styretøj og DSG automatgear, når monteret).
Benzin, diesel, hybrider...
Udvalget af motorer ændrer sig meget i forhold til Octavia III, men ser vi på udbuddet af den nye Golf ligner det på alle måder.
Starter på tre cylindre 1.0 TSI på 110 hk , og fortsætter på de fire cylindre 1,5 TSI på 150 hk og 2.0 TSI 190 hk , i benzinforsyningen (de sidste to vil i hvert fald i første omgang ikke blive solgt i Portugal). De to første kan - eller måske ikke - være mild hybrid.
Mild-hybrid 48V
Kun forbundet med versionerne med automatisk syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse har den et lille lithium-ion-batteri, så den ved deceleration eller let opbremsning kan genvinde energi (op til 12 kW) og desuden generere maksimalt 9 kW (12 cv) og 50 Nm i starter og hastighedsgendannelse i mellemliggende regimer. Den giver også mulighed for at scrolle i op til 40 sekunder med slukket motor, hvilket meddeler besparelser på op til næsten en halv liter pr. 100 km.
Stadig mere knap, Diesel tilbuddet er begrænset til en blok af 2,0 l , men med tre effektniveauer, 116, 150 eller 190 hk , i sidstnævnte tilfælde kun forbundet med 4×4 trækkraft.
Og endelig to plug-in hybrider (med ekstern opladning og en elektrisk autonomi på op til 60 km), som kombinerer 1,4 TSi 150 hk motoren med en 85 kW (116 hk) elmotor for maksimal effektivitet. 204 hk (iv) eller 245 hk (RS IV) . Begge arbejder med den sekstrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse og den mere kraftfulde version med progressiv styring som standard. Husk på, at plug-ins ikke kan have sænket affjedring, da de allerede bærer den ekstra vægt af 13 kWh-batteriet, og hvis det ikke var tilfældet, ville de blive for hårde ved lejet.
Pænt monteret
Der er en behagelig følelse af at sidde bag rattet i en moderne, velbygget bil, og frygten for, at rattet ville blive for forvirrende at bruge, i betragtning af overfloden af kontroller, var ubegrundet. Efter en time kan du styre alting ret intuitivt (ikke mindst fordi, i modsætning til alle, der er her for at prøve Octavia, vil en fremtidig konstant bruger ikke altid skifte bil).
At leve næsten kun med digitale skærmmenuer (og undermenuer) og næsten ingen fysiske kontroller i det centrale område kræver mere opmærksomhed og "håndarbejde", end det ville være ønskeligt, men det bliver ikke nemt at vende denne vej, som alle mærker er på Next.
Roligere interiør, mere kompetent chassis
Uanset hvilken type overflade og med hvilken hastighed, bag rattet i den nye Skoda Octavia Combi er den faktisk mere støjsvag end den model, den erstatter, på grund af den fælles effekt af affjedringen, der blev arbejdet i denne retning og jo bedre lydisolering og endda for karrosseriets overlegne integritet.
Styretøjet reagerer lidt hurtigere uden at være iøjnefaldende ved dets evne til at kommunikere, hvad der sker mellem hjulene og asfalten. Det indbyder ikke specielt til sporty kørsel (ændringer i støtten er ikke særlig smidige), men når du kører med en vis fornuft, sker det ikke nemt at udvide banen i kurver.
Affjedringen har en afbalanceret tuning, der giver komfort og stabilitet q.s. og først når gulvet er meget ujævnt, bliver bagakslen mere "urolig".
Den manuelle gearkasse er hurtig nok og præcis, uden at blænde, forsøger at udnytte potentialet i 2.0 TDI-motoren på 150 hk, hvis primære fortjeneste er at kunne levere hele 340 Nm allerede ved 1700 o/min (den taber , dog "træk vejret" tidligt, så tidligt som 3000).
8,9s fra 0 til 100 km/t og 224 km/t beviser, at det langt fra er en langsom bil, men husk, at hvis du læsser meget af den enorme bagerste container og kører med mere end to passagerer, vil vægten på mere end ton og bilsok vil begynde at bestå faktura (på forskellige niveauer). Kræver vi mere af motoren, larmer den lidt.
Den dobbelte NOx-filtrering er godt nyt for miljøet (selvom det ikke er noget chaufføren vil lægge mærke til), samt forbruget, der skulle svinge mellem 5,5 og 6 l/100 km i normal tone, lidt over de oplyste 4,7, men alligevel et godt "rigtigt" gennemsnit.
I Portugal
Fjerde generation af Skoda Octavia ankommer til Portugal i september, hvor 2.0 TDI-versionen testet her har en anslået pris på 35 tusinde euro. Som note skal Skoda Octavia Combi have en pris mellem 900-1000 euro højere end bilen.
Priserne vil starte fra anslået 23 000 til 1,0 TSI.
Tekniske specifikationer Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arkitektur | 4 cylindre på række |
| Fordeling | 2 ac/c./16 ventiler |
| Mad | Skade Direkte, variabel geometri turbolader |
| Kapacitet | 1968 cm3 |
| strøm | 150 hk mellem 3500-4000 o/min |
| Binær | 340 Nm mellem 1700-3000 o/min |
| Streaming | |
| Trækkraft | Frem |
| Gearkasse | 6-trins manuel kasse. |
| Chassis | |
| Affjedring | FR: Uanset MacPherson-type; TR: Halvstiv (torsionsstang) |
| bremser | FR: Ventilerede skiver; TR: Diske |
| Retning | el assistance |
| drejediameter | 11,0 m |
| Dimensioner og muligheder | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Længde mellem aksen | 2686 mm |
| kuffert kapacitet | 640-1700 l |
| lagerkapacitet | 45 l |
| Hjul | 225/40 R17 |
| Vægt | 1600 kg |
| Hensyn og forbrug | |
| Maksimal hastighed | 224 km/t |
| 0-100 km/t | 8,9 sek |
| blandet forbrug | 4,7 l/100 km* |
| CO2-udledning | 123 g/km* |
* Værdier i den sidste fase af godkendelsen
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press-Inform.