Det var ikke nødvendigt at bruge en masse tid på betjeningspanelet Lexus ES 300h Luxury for at minde mig om en bestemt type bilreklame. Disse annoncer, der lover en afslappende køreoplevelse, hvor vi ser ud til at være fuldstændig isoleret fra kaosset udenfor; et sted at simpelthen... dekomprimere.
Lexus ES virker som en realistisk udformning af det scenarie - det er den mest Zen-lignende bil, jeg har kørt i år. Det er resultatet af kombinationen af den høje komfort, den giver, den generelle raffinement af dens hybride drivlinje eller affjedringens glathed.
Selv i betragtning af deres tyske rivaler, umulige at ignorere, kan ingen af dem formidle denne tilstand af ... ro så kraftigt.
zen kørsel
Det handler om den køreoplevelse, det giver, da alt, der har med at køre i Lexus ES 300h Luxury, indbyder til ro og mådehold.
Det er hverken bedre eller værre, men anderledes, og for dem, der leder efter en oplevelse anderledes end den sædvanlige “tyske trio”, fortjener Lexus ES 300h klart en længere kontakt.
Startende med hybriddrivlinjen, der som hovedregel er fjern og glat, hvor elmotoren ender med at spille en mere fremtrædende rolle, end vi kunne forestille os, især i byen. Lad os ikke glemme, at dette er en "konventionel", selvoplader hybrid (ligesom en Toyota Prius), og derfor med et elektrisk arsenal meget mere beskedent end en plug-in hybrid.
Abonner på vores nyhedsbrev
Vi endte hurtigt med at moderere vores handling på speederen, ikke mindst fordi vi ikke vil vække den "dårlige" side af E-CVT'en, der udstyrer den (den der tager motoren til sit højeste), og fordi 218 hk total kombineret effekt (motor) forbrændingsmotor, 2,5 l, fire cylindre, Atkinson-cyklus plus elmotor) giver allerede mulighed for hurtige hastigheder, og behøver sjældent at knuse gashåndtaget.
Affjedringen er også blød i sin handling, mere end vi er vant til fra tyske rivaler. Komforten, den giver, er høj, på trods af at den giver ES en noget "viftende" karakter. Karosseriet bevæger sig mere, især langs længdeaksen — interessant nok er karrosseriets sidebeklædning ikke overdreven.
Sæder er måske de bedste af denne Lexus. Bredt og elektrisk justerbar, ligesom rattet, giver førersædet mulighed for en fremragende kørestilling og rigtig god kropsstøtte, selvom man nogle gange gerne vil have mere sidestøtte. Disse bænke er dog blandt de bedste til at hvile din derriere, ryg og hoved. Fasthedsniveauet ser ud til at være rigtigt - ikke for meget, ikke for lidt - og nakkestøtterne er perfekt placeret og understøttet.
Det bedste fra ES 300h? Måske bankerne.
Kom i gang (stille), og det er umuligt ikke at værdsætte den afslappende, quasi-zen-karakter, som ES leverer - den høje kvalitet af Mark & Levinson-lydsystemet, standard på Luxury, inviterer dig endda til at tilføje et passende soundtrack.
Vi endte med at glemme, at det bringer forskellige køretilstande - "Normal" er alt, hvad de behøver, "Sport" tilføjer ikke noget, der giver mening, og "Eco" gør gashåndtaget doven.
Ligesom vi glemte den manuelle E-CVT-tilstand, da den ikke ændrer på den typiske funktion af E-CVT, netop den vi gerne vil undgå... og paddles bag rattet er alt for små.
Det er hverken bedre eller værre, men anderledes, og for dem, der leder efter en oplevelse, der adskiller sig fra den sædvanlige "tyske trio" - Audi A6, Mercedes-Benz E-Klasse og BMW 5-serie - fortjener Lexus ES 300h klart en længere kontakt.
interiør
Ikke mindst fordi interiøret i ES også adskiller sig tydeligt fra resten og kræver en indledende tilvænning - der er ingen måde at forveksle det med noget fremstillet i Europa. Designet er fornemt, men byggekvaliteten og materialerne er høje — læder, der er behageligt at røre ved, selvom den lette tone i polstringen er mere diskutabel; i overensstemmelse med "zen"-looket på ES, men du kan nemmere bemærke snavset.
Umuligt at forveksle dig med europæere. Distinktion mangler ikke.
En mindre positiv bemærkning til interaktionen med infotainmentsystemet (touchpad uintuitivt at bruge og kompleks navigation), en tilbagevendende kritik af Lexus - på dette tidspunkt er systemer i konkurrenter, på trods af at de tillader adgang til adskillige (måske for mange) funktioner, nemmere at interagere med.
Bagpå forbliver komforten, og vi har rigelig plads til rådighed, men for den 5. passager er det bedre at glemme, at den eksisterer.
De bagerste passagerer er ikke blevet glemt. Da Luxury er det højeste udstyrsniveau i ES, er de bageste passagerer behandlet med sædevarme, tilbagelænet ryg, solskærme i sideruder og bagrude og specifikke betjeningselementer til klimastyring. Armlænet indeholder også kopholdere og et opbevaringsrum. Pladsen er rigelig, men for fire passagerer - midterpassageren har ikke engang plads eller komfort... Glem hellere det...
Er bilen den rigtige for mig?
Lexus ES er et reelt alternativ til den "tyske norm", der hersker i segmentet - den skiller sig bestemt ud for sin karakteristiske tilgang.
Hvis vi ser på Lexus ES 300h, kunne vi beskylde den for "kognitiv dissonans" - det udvendige designs overdrevne udtryksevne står i kontrast til den køreoplevelse, det giver - på den anden side er det den samme behagelige og afslappende køreoplevelse, der gør det muligt at skabe en din egen plads i segmentet.
Ydermere byder hybriddrivlinjen - på dette niveau, et unikt forslag, konkurreret med de andre 2.0 Turbo Diesel-motorer - egenskaber, der er svære at modstå, såsom lavt brændstofforbrug, som er ret lavt, når man tænker på, at man sidder bag rattet af en sedan til at børste de fem meter i længden og 1700 kg i vægt.
Forbrug under 6,0 l/100 km ser ud til at være en leg — især i byer, hvor registeret var omkring 5,5 l/100 km — og selv når vi bruger mere af ES 300h's ydeevnepotentiale, er det nødvendigt virkelig at presse det til at overstige 7,0 l.
Da de er topversionen, virker de bestilte mere end 77.000 euro rimelige sammenlignet med konkurrenterne. Standardudstyrsniveauet er ganske komplet, og den eneste mulighed, der var til stede i vores enhed, var den metalliske maling – begynd at vælge blandt de mange muligheder, der er tilgængelige i den "tyske trio", og det skulle ikke tage lang tid at nå dette mærke og overgå det.
Lexus ES
For dem, der anser luksus for overdrevent, er der de mere overkommelige Business og Executive, med priser, der starter ved lidt over €61.300, og for dem, der leder efter en dynamisk skarpere ES, er F Sport tilgængelig fra lidt over 67.800 euro, hvilket gør bedre brug af den fremragende GA-K base, med et fastere chassis og styret affjedring.
Fælles for dem alle er hybridmotoren.