Den nye Mercedes-Benz EQS beskrives af det tyske mærke som den første luksus 100% elbil og var også den første, der blev designet fra bunden til at være elektrisk.
Mercedes-Benz platformen dedikeret til sporvogne kaldet EVA (Electric Vehicle Architecture) debuterer, har hidtil usete proportioner for mærket og lover rigelig plads og høj komfort, foruden udtryksfuld autonomi: op til 785 km.
Ledsag Diogo Teixeira med at opdage denne hidtil usete model - sporvognens S-klasse - som lader dig gætte, hvad der bliver fremtiden for Mercedes-Benz' topklassebiler.
EQS, den første luksuselektriske
Den nye Mercedes-Benz EQS er ved at starte sin kommercielle karriere i Portugal — salgsstart i oktober — og vil være tilgængelig i to versioner, EQS 450+ og EQS 580 4MATIC+. Det var med 450+, at Diogo brugte mere tid ved rattet, med priser, der startede ved de nu bekræftede 129.900 euro. EQS 580 4MATIC+ starter ved 149.300 euro.
DET EQS 450+ er udstyret med kun én motor monteret på bagakslen med 245 kW effekt, det samme som 333 hk. Det er baghjulstræk, og det er også EQS, der går længst, med dets 107,8 kWh batteri, der tillader op til 780 km autonomi. På trods af at den "anklager" næsten 2,5 tons på skalaen, er den i stand til at accelerere op til 100 km/t på 6,2 sekunder og nå 210 km/t (begrænset).
Hvis det ikke er et præstationsvarsel - til det er der EQS 580+, med 385 kW eller 523 hk, eller den nyeste EQS 53 , den første 100 % elektriske fra AMG, med 560 kW eller 761 hk — EQS 450+ kompenserer mere end for det med sit interiør, der er lige så raffineret som det er sofistikeret.
Det er umuligt ikke at bemærke den valgfrie MBUX Hyperscreen, som løber på tværs af interiøret (141 cm bred), en interessant kontrast til de andre materialer, mere almindelige i luksusbiler, som vi finder i kabinen.
141 cm bred, 8-core processor og 24 GB RAM. Dette er MBUX Hyperscreen-numrene.
Den anden store fordel ved EVA-platformen er de store niveauer af beboelighed, som i høj grad opnås på grund af den enorme akselafstand på 3,21 m (du kan parkere en Smart fortwo imellem dem), samt det flade gulv, som undlader den sædvanlige og påtrængende transmission tunnel.
Som et luksuskøretøj og i stand til at køre lange ture på én gang - ikke altid en garanti i nutidens sporvogne - skiller det sig også ud for sin komfort ombord og frem for alt for "kritiksikker lydisolering", som Diogo fandt ud af.
Få flere detaljer om Mercedes-Benz EQS at vide, ikke kun ved at se videoen, men også læse eller genlæse den næste artikel: