DET Stellantis har netop afsløret de første detaljer i sin elektrificeringsstrategi for Europa og Nordamerika og lover fire specifikke platforme til elektrificerede køretøjer og batterier til en rækkevidde på mere end 800 km.
Meddelelsen blev givet af Carlos Tavares, administrerende direktør for det unge selskab (som følge af fusionen mellem FCA og Groupe PSA), under det første årlige aktionærmøde.
Koncernens globale strategi vil blive offentliggjort i slutningen af året, og den 8. juli vil Carlos Tavares afsløre flere detaljer om virksomhedens elektrificeringsstrategi. Men i mellemtiden har producenten ledet af den portugisiske forretningsmand allerede sine planer "mod elektrificering" godt udformet og grundlaget for det elektriske område meget veldefineret.
Blandt de meddelelser, der nu er lavet, er det, der skiller sig mest ud, bekræftelsen af fire platforme til elektriske køretøjer: eCMP (anden generation), STLA Medium, STLA Large og STLA Frame.
For mindre biler vil Stellantis fortsætte med at bruge den velkendte eCMP (den tjener som grundlag for modeller som Peugeot e-2008, Peugeot e-208 eller Opel Corsa-e), men vil præsentere en anden generation af denne multi-platform energier (tillader 100 % elektriske motorer) i slutningen af 2022, som vil blive brugt indtil 2026. På det tidspunkt vil den blive erstattet af en ny platform STLA Lille (segment A, B og C), hvis estimerede autonomi er større end 500 km.
Lige over, fra midten af 2023 STLA medium , beregnet til mellemstore biler (segment C og D). Denne platform vil erstatte vores velkendte EMP2, som i øjeblikket kun tillader plug-in hybridmotorer, og trods det nye navn er det reelt den eVMP, som Groupe PSA allerede havde annonceret. Den lover autonomi op til 700 km, og den første model, der bruger den, bliver efterfølgeren til Peugeot 3008.
For større køretøjer (segment D og E) vil Stellantis fra midten af 2023 have en platform STLA Stor , som lover at give modeller, der opnår autonomi på mere end 800 km fra den.
Endelig, fra 2024 og fremefter, platformen STLA ramme det vil tjene som grundlag for større SUV'er og pick-ups fra mærker som RAM. For denne platform kan vi forvente maksimal autonomi på over 500 km.
Elektrificere, elektrificere og elektrificere...
Elektrificeringsvejen har længe været defineret for Stellantis, og Carlos Tavares lover mere end 400.000 elektrificerede biler (plug-in hybrider og 100 % elektriske) solgt af koncernen allerede i 2021.Tavares går videre og mener, at i 2025 vil 38% af Stellantis' salg i Europa være elektrificerede køretøjer - sammenlignet med anslået 21% for dette år - og at en andel på 70% vil være nået i 2030.
Styr hele processen
Carlos Tavares meddelte også, at Stellantis ønsker at komme videre inden for elektrificering på en effektiv måde, der kontrollerer hele forsyningskæden. Ifølge Tavares vil Stellantis være i stand til at kontrollere omkring 80% af værdien af et elektrisk køretøj, et tal, der repræsenterer "mere, end vi i øjeblikket kontrollerer med køretøjer med en forbrændingsmotor", sagde han, citeret af Automotive News.
Dette vil være muligt takket være internt indført dynamik og joint ventures med Nidec, for elmotorer og med Total-Saft. Forholdet til sidstnævnte resulterede i Automotive Cells Company, som vil have to batterifabrikker i Europa med et produktionspotentiale på 32 GWh (hver) i 2030.
Men under Carlos Tavares' seneste meddelelse afslørede portugiserne, at Stellantis vil have adgang til "mindst 130 gWh batteriproduktionskapacitet mellem Europa og USA; tal, der vil stige til 250 gWh i 2030”.
Tavares afslørede ikke, hvordan dette tal vil blive nået, men han lod ideen ligge i luften, at Stellantis "bevæger sig hurtigt i USA med projekter, der snart vil blive annonceret", og at der er flere "samtaler i gang" i Europa.
Hvad med CO2-målene?
Tavares behandlede også spørgsmålet om CO2-mål, der skal opfyldes, og de høje omkostninger, der er forbundet med ikke at nå dem. Men for portugiserne vil den brede strategi for elektrificering af Stellantis, der nu afsløres, gøre det muligt for gruppen at overholde de krævede tal og undgå høje bøder.
Husk, at FCA i de seneste år har brugt hundredvis af millioner af euro på at købe lovpligtige kreditter i USA og Europa for at undgå bøder for manglende overholdelse af CO2-niveauer.
Ifølge Giorgio Fossati, Stellantis' General Counsel, brugte FCA mellem 2018 og 2020 1500 millioner euro på emissionskreditter, hvoraf 700 millioner i 2020. Alligevel afslørede Fossati, at Stellantis vil være i stand til at nå sine mål for CO2 i Europa i 2021, uden at skulle lave aftaler med andre producenter.
Kilde: Automotive News.