Hos Audi er der ikke plads til stilrevolutioner, meget mindre i en globalt succesfuld model som Audi A3.
Alligevel er det tydeligt, at designet har udviklet sig med skarpere kanter i de konkave sidesektioner (som indbyder til et variabelt spil af lys og skygger), bag og motorhjelm (med ribberne på motorhjelmen stående ud) og et interiør, hvor moderniteten er åndede for konsultation og betjening af digitale skærme, og hvor tilslutning er kodeordet (ligner i øvrigt meget det, der for nylig blev debuteret på Volkswagen Golf VIII).
Det fjerde kapitel i Audi A3's historie bevarer proportionerne fra sin forgænger, idet det kun er 3 cm længere (4,34 m) og 3,5 cm bredere, hvilket i det væsentlige gavner den indvendige bredde, så meget desto mere som afstanden mellem akserne ikke ændrede sig. .
Højden på 1,43 m er den samme som den tidligere A3 Sportback, men fordi sæderne er sænket er der lidt mere højde indvendigt, udover at styrke den sportslige kørestilling. Bagagerummet forblev på 380 til 1200 liters volumen, men muligheden for en elektrisk port eksisterer nu.
Visuelt på ydersiden er det nye sekskantede honeycomb-grill flankeret af LED-forlygter, som standard, med avancerede skræddersyede belysningsfunktioner (digital matrix i top- og lodrette versioner i S Line-versionen) udover den bageste hver gang. mere fyldt med vandret optik.
Abonner på vores nyhedsbrev
Siden 2017 er Audi holdt op med at lave tredørs varianten - en trend, som ingen viger tilbage fra i disse dage - men den nye A3 vil stadig have en omfattende karrosserifamilie, når den er færdig, hvilket skulle ske i 2022 (inklusive tre-volumen variant).
Digitale skærme og tilslutningsregel
Indvendigt dominerer de digitale ressourcer både i instrumenteringen (10,25" eller eventuelt 12,3" med udvidede funktioner) og i den centrale skærm, (10,1" og rettet mod føreren) med kun få fysiske kontroller som dem til klimastyring, træk-/stabilitetskontrol og dem til instrumentpanelet (på rattet), flankeret af to store ventilationsudtag.
Den nye Audi A3 har modtaget den nyeste Modular Info-Entertainment Platform (MIB3), som er 10 gange stærkere end forgængeren og har håndskriftsgenkendelse, intelligent stemmestyring og avanceret tilslutnings- og realtids navigationsfunktioner , ud over muligheden for at forbinde bilen med infrastrukturen med fordele i sikkerhed og mere effektiv kørsel.
En anden ekstra er head-up-displayet, der skaber følelsen af at projicere information, der er relevant for at køre omkring to meter foran bilen. Nyt er også gear-by-wire gearvælgeren og, i højre side, den første til Audi, en drejeknap til lydudstyrets lydstyrke, der reagerer på cirkulære bevægelser af fingrene.
Motorer som den nye Golf
I Europa vil der være tre motorer: 1,5 TFSI på 150 hk og 2,0 TDi på 116 og 150 hk, men kort efter lanceringen kommer 1,0 TFSI trecylindret (110 hk) og en anden version af 1,5 benzinen. men med mild hybrid teknologi og 48 V og et lille lithium-ion batteri.
På denne måde vil systemet under deceleration eller let opbremsning være i stand til at genvinde op til 12 kW og desuden generere maksimalt 9 kW (13 hk) og 50 Nm i starter og hastighedsgendannelse i mellemliggende regimer. En anden fordel ved denne motor er, at den tillader A3 at rulle i op til 40 sekunder med slukket motor, med fordele i forbruget (anmeldt besparelse på op til næsten en halv liter pr. 100 km).
I de kommende måneder kommer andre forhjulstrækvarianter til disse med sekstrins manuel eller syvtrins automat med dobbeltkobling (DSG): der kommer A3 med firehjulstræk og også hybrider med ekstern opladning med to effektniveauer og et drevet af naturgas.
Chassis næsten uændret
Affjedringen af den nye A3 ændrer sig ikke meget, med McPherson foraksel med lavere bærearme og bruger torsionsaksel i baghjulene i versioner under 150 hk og med en mere sofistikeret multi-arm uafhængig aksel over den effekt.
Det er muligt at vælge et variabelt dæmpningssystem, der har en 10 mm lavere indstilling og gør det muligt for A3 at have en mere komfortabel eller sportslig generel adfærd, som i sidstnævnte tilfælde også kan forbedres med Sport suspension tuning, som efterlader bil 15 mm tættere på vejen (hvilket altid er forbundet med versioner udstyret med S Line-pakken).
Styretøjet varierer assistancen afhængig af bilens hastighed og eventuelt den progressive, som varierer responsen, så armene ved sportslig kørsel skal bevæge sig mindre for samme drejevinkel. Bremserne, på den anden side, nyskaber med introduktionen af en elektrisk boosterbremse, der reagerer hurtigere og giver mulighed for lavere friktionstab i klodserne.
Når ankommer?
Den nye Audi A3 Sportback kommer på markedet allerede i næste måned i maj med en indgangspris på omkring €30.000.
