Hvis vi overhovedet har vænnet os til de brutale crash-testbilleder lavet af Euro NCAP til "almindelige" modeller, er sandheden, at det stadig er et sjældent billede at se den samme type test blive lavet til hypersport.
Nå, efter at vi for et par måneder siden viste dig, hvordan Koenigsegg testede sikkerheden af Regera uden at gå konkurs, bringer vi dig i dag en video, hvor du kan se, hvordan Rimac tester sikkerheden af C_To så det kan godkendes på forskellige markeder.
Som Rimac forklarer i videoen, starter tests med virtuel simulering, efterfulgt af fuldskalatest af specifikke komponenter, og først derefter testes komplette modeller, først som eksperimentelle prototyper, derefter som prototyper og slutter derefter, som præ- produktionsmodeller.
en lang proces
Ifølge Rimac har C_Two-udviklingsprojektet stået på i tre år, og som Koenigsegg allerede havde bekræftet, er det ret dyrt at teste modellernes sikkerhed for en bygherre, der er dedikeret til at producere meget få enheder, hvilket tvinger dem til at lede efter kreative løsninger .
Abonner på vores nyhedsbrev
Den ene var at genbruge den samme monocoque i den første runde af højhastighedskollisionstest med en eksperimentel prototype (ligesom Koenigsegg gjorde med Regera). Dette førte til, at en enkelt monocoque blev brugt i i alt seks test, hvilket samtidig beviste dens høje modstandsdygtighed.
Slutresultatet af alle disse sikkerhedstest udført til Rimac C_Two mærkets ingeniører var tilfredse, og sandheden er, at hvis vi tager højde for, at dens forgænger, Concept_1 allerede var sikker (som Richard Hammond siger), leder alt til at tro, at C_Two med udmærkelse skulle bestå enhver sikkerhedstest, den måtte blive genstand for.