CUPRAs "standarddør" kan endda være Formentor, den første model designet fra bunden til det unge spanske mærke, men der er mange andre interessepunkter i CUPRA-serien, der starter lige ved CUPRA Leon (tidligere SEAT Leon CUPRA), som den for nylig overgivet sig til elektrificering med e-HYBRID-versionerne.
Det er to navne - CUPRA og Leon - som har været hånd i hånd i mange år, og som altid har været en del af succeshistorier. Og de har et sportsligt DNA at forsvare, som går tilbage til de første CUPRA-versioner af Leon i begyndelsen af 2000'erne.
Men efter alle disse år - og nu at være en del af et uafhængigt mærke - og ankomsten af elektrificering, er CUPRA Leons sportslegitimation stadig intakt? vi kører varevognen CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID og vi er ikke i tvivl om svaret...
I modsætning til "reglerne", som dikterer, at vi først taler om det udvendige billede og derefter om det indre, vil jeg starte med at tale om hybrid-drivsystemet i denne CUPRA Leon, som er det samme, som vi fandt i SEAT Tarraco e-HYBRID, der for nylig blev testet.
Dette system kombinerer en 1,4-liters, firecylindret 150 hk TSI-motor med en elektrisk motor, der "tilbyder" 116 hk (85 kW) - begge motorer er frontmonteret.
Det elektriske system er drevet af en 13 kWh kapacitet Li-Ion batteripakke, der gør det muligt for denne CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID at opnå en kombineret 100 % elektrisk rækkevidde (WLTP cyklus) på 52 km.
Når de kombinerer indsats, tillader disse to motorer en maksimal ydelse på 245 hk og et maksimalt drejningsmoment på 400 Nm (50 Nm mere end i SEAT Tarraco e-HYBRID).
Takket være disse tal behøver CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID kun 7 sekunder for at gennemføre spurten fra 0 til 100 km/t og nå en maksimal hastighed på 225 km/t, værdier, der allerede er meget interessante.
Og bag rattet, ligner det en CUPRA?
Affjedringen af CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID har sit eget sæt, meget fast, som fungerer meget godt, når man tager en sektion af kurver med en almindelig asfalt. Modstykket til denne fasthed sker på gulve i en dårligere stand, hvor det bliver noget ubehageligt, hvilket får denne CUPRA Leon Sportstourer til at hoppe for meget rundt.
Rattet har et meget behageligt greb (ligesom de andre CUPRA "brødre") og en knap for hurtig adgang til køretilstande.
På den anden side, og når de to motorer arbejder sammen, mærkede jeg nogle gange et manglende træk på forakslen, og det mærkes i den retning, som på trods af at det er kommunikativt (det er progressivt som standard i denne version), kunne være lidt mere præcist og direkte.
Selvfølgelig er de 1717 kg, som denne version viser på vægten, med til at forklare en del af det, jeg fortalte dig ovenfor. Misforstå mig ikke, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID er en dygtig sportsvogn, især i betragtning af dens velkendte funktioner og den (generøse) plads, den tilbyder, både på bagsæderne og i bagagerummet.
Bagagerummet "byder" en lastkapacitet på 470 liter.
Accelerationer og hastigheder er aldrig et problem, men denne ekstra ballast gør sig frem for alt mærket, når det er tid til at "angribe" nogle kurver med "kniven i tænderne", tilgiv mig det mest automobil-slang. Masseoverførsler er mere mærkbare, og vi føler, at bilen bliver skubbet ud af hjørnet, hvilket naturligvis gør den mindre adræt og mindre præcis.
Bremsesystemet hjælper heller ikke, når vi vælger en mere sportslig kørsel, mere på grund af den følelse, det formidler, end dets effektivitet i at "skære" hastigheden.
Dette skyldes, at det, vi først føler, kun er det regenerative bremsesystem. Først da kommer de "rigtige bremser", det vil sige hydraulikken, i spil, og overgangen mellem de to påvirker pedalens fornemmelse. Dette er åbenbart noget meget nemmere at ignorere i en SEAT Tarraco e-HYBRID end i en CUPRA.
Men hvad får vi trods alt med denne hybridversion?
Hvis den ekstra vægt af det elektriske system (elmotor + batteri) gør sig gældende og har direkte indflydelse på komforten, håndteringen og dynamikken i denne CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID, er det derimod netop det elektriske system, der gør det muligt for denne CUPRA at hævde sig selv som et mere alsidigt forslag og nå ud til en bredere vifte af kunder.
I modsætning til andre sportsgrene af sin slags er CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID i stand til at give "kort" også i bymiljøer, hvor den bruger 13 kWh-batteriet til at kræve mere end 50 km i 100 % elektrisk tilstand.
Alligevel, og taget de dage i betragtning, jeg har brugt med denne model, kræver det en god portion tålmodighed og en meget følsom højre fod — at klare brugen af speederen — for at komme ud over de "emissionsfrie" 40 km.
Uomtvistelig er den glathed, hvormed denne model kan "navigere" rundt i byen, især i "stop-and-go"-scenarier, som trods alt formår at være meget mindre "stressende" i elektrisk tilstand.
Er det den rigtige bil for dig?
Hvis du ser på denne model kun baseret på dens sportslige færdigheder, kan jeg allerede fortælle dig, at der er mange andre forslag, der fortjener din opmærksomhed, og starter med det samme med CUPRA Leon Sportstourer "ikke-hybrid", med de samme 245 hk, men cirka 200 kg lettere, hvilket giver skarpere dynamik og et mere effektivt chassis.
Men hvis du på den anden side leder efter en alsidig varebil, der er i stand til at give dig gode stunder på en bjergvej og samtidig "stråle" i hverdagens "byjungle", så er "historien" er anderledes.
Den er i stand til at tilbagelægge 40 km (mindst) i al-elektrisk tilstand, selvom efter at batteriet er løbet tør er det let at gå over 7 l/100 km, et tal der stiger ud over 10 l/100 km barrieren, når vi vedtager en meget hurtigere og … aggressiv kørestil.
Og alt sammen uden at skade rumfanget af bagagerummet og det indvendige rum, som fortsat reagerer meget godt på familiens krav.
Til dette er vi naturligvis stadig nødt til at "føje" et særskilt billede, der på trods af at det er nyligt - CUPRA blev først født i 2018 - allerede er emblematisk.
Det er umuligt at køre en CUPRA på vejen og ikke "trække" nogle mere nysgerrige øjne ud, og denne Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA varevogn er ingen undtagelse, ikke mindst fordi den enhed jeg testede havde den valgfri Magnetic Tech Mate Grey maling (koster 2038 euro) og med 19” hjul med mørk (mat) finish og kobberdetaljer.