Før Audi Grandsphere Concept fremadrettet havde det alt til at blive en af de dage, der ofte er mareridtsagtige for bildesignere.
Emnet var efterfølgen af Audi A8, og Marc Lichte, Audis designdirektør, skulle præsentere sine ideer for ledelsen i Volkswagen-koncernen.
Ofte i den slags situationer forplumres designernes kreativitet af presset for at skulle skabe noget, der er accepteret. Kommentarer som "for dyrt", "teknisk umuligt" eller simpelthen "ikke opfylder kundens smag" er almindelige som reaktion på de fremlagte forslag.
Oliver Hoffmann (til venstre), medlem af bestyrelsen for teknisk udvikling, og Marc Lichte (til højre), Audis designdirektør
Men denne gang gik alt meget bedre. Volkswagen Groups administrerende direktør Herbert Diess var flerårig med Marc Lichte, da han fortalte ham: "Audi har altid haft succes, når designere var modige", hvilket gav ham en sikker opførsel, så projektet havde hjul at gå, hvilket åbnede nye veje for mærket af ringe.
En lignende reaktion også fra Audis præsident Markus Duesmann, som ikke var tilfreds med det, han så.
Foregriber A8 i 2024
Resultatet er denne Audi Grandsphere Concept , som vil være en af stjernerne på München Motor Show i 2021, der tilbyder en meget specifik vision om næste generation af Audi A8, men også den håndgribelige realisering af Artemis-projektet.
Marc Lichte er meget tilfreds med den hastighed, hvormed hans team formåede at producere køretøjet, der er 75-80 % repræsentativt for den endelige produktionsmodel, og som starter med at skabe en stærk visuel effekt på grund af dens enorme længde på 5,35 m. akselafstand på 3,19 m.
Audis fremtidige flagskib, som forventes at indlede en æra i Audis stylingsprog i overgangen 2024/25, bryder med mange konventioner. For det første bedrager Grandsphere seeren visuelt: set bagfra ser den ud til at have en forholdsvis normal kaleche, men når vi bevæger os fremad foran bemærker vi, at der ikke er meget tilbage af kalechen, som engang var et statussymbol til kraftige motorer.
"Kalechen er virkelig meget lille... den mindste, jeg nogensinde har designet på en bil", forsikrer Lichte. Det samme gælder den elegante silhuet af dette koncept, der mere ligner en GT end en klassisk sedan, hvis dage nok er forbi. Men selv her er indtrykket misvisende, for hvis vi vil katalogisere Audi Grandsphere, må vi overveje, at den er mere som en varebil end en sedan, når det kommer til tilbuddet om indvendig plads.
Tricks som de enorme sideruder, der pludselig driver indad, forbinder til taget, og den imponerende hækspoiler ender med at udmønte sig i vigtige aerodynamiske fordele, som så har positive konsekvenser for bilens autonomi, som også takket være 120 kWh-batteriet skal være større end 750 km.
Audis ingeniører arbejder på 800 V-teknologi til opladningen (som allerede bruges i Audi e-tron GT såvel som i Porsche Taycan, som den stammer fra), men der vil stadig strømme en masse vand gennem den nærliggende Donau ved udgangen af 2024.
750 km autonomi, 721 hk...
Audi Grandsphere kommer heller ikke til at mangle kræfter, der kommer fra to elmotorer med i alt 721 hk og et drejningsmoment på 930 Nm, som er med til at forklare topfarten på mere end 200 km/t.
Dette er ren suverænitet af køredynamik, men af den "gamle verden", fordi den "nye verden" vil fokusere mere af sin retorik på autonome kørselsteknologier.
Grandsphere forventes at være en niveau 4 "robotbil" (i de autonome kørselsniveauer er niveau 5 for rent autonome køretøjer, der ikke kræver føreren helt), kort efter dens præsentation som en endelig model, i anden halvdel af årtiet. Det er en ambitiøs plan i betragtning af, at Audi måtte give op på niveau 3 på den nuværende A8, mere på grund af manglen på regler eller deres vaghed, end selve systemets egenskaber.
Fra Business Class til First Class
Plads er den nye luksus, en virkelighed, der er velkendt for Lichte: "Vi transformerer den overordnede komfort og tager den fra Business Class-standarder til anden række af First Class-sæder, selv på venstre forsæde, hvilket er det, der udgør en autentisk revolution ”.
Hvis det er det, beboeren ønsker, kan ryglænet vippes 60° tilbage og test på disse sæder har vist, at det faktisk er muligt at sove natten igennem, som ombord på et fly, på en motorvejstur (fra 750 km) fra kl. München til Hamborg. Noget der lettes af, at rat og pedaler er trukket tilbage, hvilket gør hele dette område mere uhindret.
Det smalle, buede instrumentpanel, prydet af et kontinuerligt digitalt display i fuld bredde, bidrager også til den store rumfornemmelse. I denne konceptbil er skærmene designet i træapplikationer, men det er ikke sikkert, at denne geniale løsning bliver til noget: "Vi arbejder stadig på implementeringen af den", indrømmer Lichte.
I første fase bliver Audi Grandsphere udstyret med mere konventionelle skærme, hvor skærmene ikke kun kan bruges til at videregive information om hastighed eller resterende autonomi, men også til underholdning med videospil, film eller tv-programmer. For at implementere dette infotainmentsystem etablerer Audi partnerskaber med højteknologiske giganter som Apple, Google og streamingtjenester som Netflix.
Sådan tilberedes en demonstration af mod i form af en bil.
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press-Inform