Bortset fra introduktionen af den opdaterede Kadjar, den Renault , der spillede hjemme, endte med ikke at bringe nogen større nyheder til Paris. Men hvad der manglede i nye modeller – ja, Clio, jeg taler om dig … – han kompenserede for det i stor stil med præsentationen af nye koncepter.
To af dem retter klart blikket mod den længere fremtid, og en tredje, meget tættere på, forventer en fremtidig 100 % overkommelig elektrisk model.
K-ZE, billig elektrisk... til Kina
Og vi starter netop med denne sidste, den Renault K-ZE , baseret på den lille Kwid, en "lavpris" byboer. Faktisk er det ikke meget mere end Kwid selv med specifikke stylingelementer og elektrisk bevægelse.
Vi fik ikke meget at vide om denne model - den annoncerer 250 km autonomi, men ifølge den forældede NEDC-cyklus... skulle den reelle autonomi være lavere - og det er heller ikke klart, hvorfor den gik til Paris.
Tilmeld dig vores nyhedsbrev her
Det skyldes, at Renault Kwid, model, der har været til salg siden 2015, ikke sælges i Europa. Det er en "lavpris"-model, produceret i Indien og Brasilien og solgt på de såkaldte emerging markets. Muligheden for, at Kwiden kom til Europa, var allerede blevet diskuteret, selv ligesom Dacia, men disse planer blev aldrig til virkelighed.
K-ZE, der foregriber den elektriske variant af modellen, der er planlagt til 2019, vil næppe nå Europa - den ville være placeret under Renault Zoe - med som sit oprindelige og præferencemål det kinesiske marked, som allerede er verdens største marked for elektriske køretøjer. Det vil ikke kun blive solgt i Kina, men vil blive produceret der, hvilket gør det muligt at ophæve de høje importtold.
Den autonome fremtid ifølge Renault
Vi har set utallige koncepter, der foregriber den autonome bil, og Renault ønskede ikke at stå tilbage. På det sidste biludstilling i Genève havde vi kontakt med det første koncept af EZ-familien (læs Easy, eller let, på engelsk), EZ-GO , som forudså en elektrisk, autonom og delt fremtid - i bund og grund fremtidens taxa.Nu i Paris, gør Renault kendt EZ-PRO Det er EZ-ULTIMO , som udvider mulighederne for dette indledende koncept. Ligesom den første EZ-PRO deler de andre EZ-koncepter flere egenskaber med sig, nemlig autonom kørsel på niveau 4 og tilstedeværelsen af 4Control-systemet, med andre ord fire retningsbestemte hjul.
Hvis den første, EZ-PRO, forudser, hvad leveringen af bygods kan være; den anden, EZ-ULTIMO er en stilfuld og luksuriøs afledning af det samme koncept som EZ-GO, der satser på premium mobilitetstjenester.
Fremtidens "varebil".
DET EZ-PRO , der oprindeligt blev præsenteret i september på Hannover Salon - dedikeret til erhvervskøretøjer - blev designet til anonymt at integreres i bymiljøet. Robotbilen er i bund og grund en "kasse" med hjul, der bruger hele sin volumen til at transportere varer.
Renault forestiller sig EZ-PRO som to køretøjer. En først, lederen, med et menneske ombord, efterfulgt af en flåde af andre EZ-PRO'er, som om det var en deling, bare for at transportere varer. "Chaufføren" eller "portneren", som Renault kalder ham, overvåger rejseplanen og de autonome "robot-pods". Det førende køretøj, selv med et menneske til stede, kan tage manuel kontrol over køretøjet ved hjælp af et joystick.
Fordelen ved at have autonome og delte leveringskøretøjer er, at slutkunden kan bestemme præcis, hvornår og hvor de vil modtage deres ordre. Renault hævder, at køretøjer som EZ-PRO også kan bidrage til at reducere trafikken i byer - i øjeblikket består 30% af trafikken i byer af leveringskøretøjer - ved at reducere antallet af køretøjer i omløb.
Luksusbil genopfundet?
DET EZ-ULTIMO er Renaults vision for fremtidens mobilitetstjenester, såsom passagertransport via elektroniske platforme eller shuttles, her i et klart premium-aspekt. I futuristiske omgivelser kunne vi ikke købe EZ-ULTIMO, men kalde den for at tage os fra punkt A til B, i et luksuriøst miljø med stort fokus på komfort.
Interiøret er designet, som var det en lounge, som vi får adgang til gennem en bred åbning. Inde, beskyttet mod nysgerrige øjne, kan vi finde materialer som træ, læder og endda... marmor.
Begrebet mobilitet fortsætter med at udvikle sig, og det franske mærke tror på, at kunderne vil lede efter mere berigende oplevelser ombord, når de overlader opgaven med at køre til køretøjet. I denne forstand lancerer EZ-ULTIMO konceptet Udvidet redaktionel erfaring eller AEX. I bund og grund er det en fordybende oplevelse, der kombinerer personligt premium-indhold, multimedieoplevelser og mobilitet, og forvandler for eksempel en rejse til en lærerig oplevelse.
Som vi allerede har set i lignende koncepter, både fra Mercedes-Benz og Audi, er EZ-ULTIMO et stort køretøj, der måler 5,7 m i længden og 2,2 m i bredden, men meget kort med kun 1,35 m høje.
Er denne type køretøj fremtidens luksusbil?