DET Renault Megane RS det var engang kongen af hot hatch - det var den hurtigste (forhjulstræk) og den mest spændende at kondi...køre. Så kom Honda Civic Type R, en maskine med en djævelsk "panser", der afspejler dens større hastighed og effektivitet - dog med en frygtsom stemme. Det er nu klassens benchmark, og Honda har ikke forsøgt at gøre en indsats for at annoncere den som kongen af hot hatch - adskillige europæiske kredsløb er blevet invaderet af Civic Type R, hvor den har slået, uden appel eller klage, rekorden for den hurtigste trækkraftfront (FWD).
Ville Renault Sport forblive tavs og se sin trone blive tilranet? Selvfølgelig ikke…
Tidligere i år lærte vi den nye Renault Mégane RS at kende, og den var ganske imponerende dynamisk. Det introducerede 4CONTROL-systemet (retningsbestemt bagaksel) — der er i stand til at øge smidighed og stabilitet — og fire hydrauliske kompressionsstop på støddæmperne (næsten som en støddæmper inde i en støddæmper), som ikke kun giver mere effektivitet på ethvert gulv, men forbedrer også komfortniveauet ombord.
Men med 280 hk - taget fra en ny 1.8 Turbo, samme motor som Alpine A110 - på trods af at sikre al den ydelse, vi har brug for, er det simpelthen ikke nok til at udfordre den (nye) konge. Renault Sport var hurtige til at love en mere kraftfuld og effektiv Renault Mégane RS Trophy … og voila!
Hvad er nyt i Mégane RS Trophy?
I bund og grund mest af alt. 1.8 Turbo ser effekten vokse til 300 hk og drejningsmomentet er nu 420 Nm (400 Nm med manuel gearkasse); og chassiset var også forsynet med flere argumenter.
At øge effekten fra 1,8 til 300 hk og samtidig håndtere Euro6d-Temp-standarden og WLTP ville ikke være let. Renault Sport skulle installere et partikelfilter, som øgede modtrykket i udstødningssystemet. For at komme uden om det fokuserede Renault Sport på turboen - som snurrer med cirka 200.000 o/min - for at opnå højere tal og skarpere motorrespons. For at gøre det tog han til Formel 1 for at få den teknologi, han havde brug for - turbo-lejet er nu keramisk , som er lettere, stærkere og har mindre friktion end dem, der er lavet af stål; hvilket reducerer turboresponstiden.
Motoren kan kobles, som i Mégane RS vi allerede kender, til en sekstrins manuel gearkasse eller til en sekstrins EDC gearkasse. Med den manuelle gearkasse accelererer den nye RS Trophy op til 100 km/t på 5,7 sekunder og når 260 km/t i tophastighed.
Udstødningssystemet havde også Renault Sport-ingeniørernes opmærksomhed, da det var den første RS, der integrerede en mekanisk ventil, hvilket garanterede to niveauer af støj. Med ventilen lukket er alt mere civiliseret, og de lave frekvenser frafiltreres; med denne åben strømmer gasserne med mindre modstand, når de rejser en mere direkte vej, øger lydstyrken og udnytter motorens potentiale bedre.
Forbedre chassiset
Renault Mégane RS Trophy leveres som standard med Cup-chassiset, hvilket betyder, sammenlignet med Sport-chassiset, 25 % fastere dæmpere, 30 % fjedre, 10 % stivere stabilisatorstænger, Torsen selvlåsende (med specifik kalibrering for Trophy).
Nyheden går igennem to-materiale bremser — aluminium og stål — fjerner 1,8 kg pr. hjul, reducerer uaffjedrede masser og er i stand til mere effektivt at sprede varme ved intensiv brug, hvilket gør dem mere modstandsdygtige over for træthed.
Abonner på vores Youtube-kanal.
Jerez 19″ hjul er specifikke for RS Trophy, pakket ind i 245/35 Bridgestone Potenza S001 dæk, og fra 2019 vil Fuji være tilgængelig, også 19″, lettere på 2 kg hver , med Bridgestone Potenza S007 dæk — disse i en specifik version til Mégane RS Trophy — som ifølge mærket også tillader skarpere retningsændringer, mere vejgreb og holdbarhed ved sporty kørsel — vil det være med disse hjul og dæk, at vi vil se Angriber Megane RS Trophy "det grønne helvede"?
Derrière tættere på asfalten
For at få den hundrededel mindre i kredsløb er hver detalje vigtig. Som vi har set, har Renault Mégane RS Trophy 20 hk mere og reducerer uafjedrede masser gennem nye bremseskiver og fremtidige Fuji-hjul.
Tyngdepunktet kan også drage fordel, hvis vi vælger de nye Alcantara-belagte Recaro-sæder - redesignet fra dem, der er installeret på forgængeren Mégane RS Trophy - som giver mulighed for større højdeamplitude og bringer næsen 20 mm tættere på asfalten - hey, alle sammen detaljerne hjælper...
Vil det være nok til at detronisere Honda Civic Type R som kongen af hot hatch? Vi må vente længere til slutningen af året for at finde ud af, hvornår Renault Mégane RS Trophy forventes at komme på markedet.
