Ford Performances seneste kreation, den Ford Focus ST , angriber hot hatch-universet på flere fronter og falder i flere versioner, startende med tilstedeværelsen af to kroppe: bilen og varevognen (Station Wagon).
Blandt de mange innovationer er den, der fanger mest opmærksomhed, utvivlsomt introduktionen af 2.3 EcoBoost-motoren, arvet fra den seneste Focus RS og også fra Mustang EcoBoost. I den nye Focus ST yder 2.3 EcoBoost 280 hk ved 5500 o/min - i RS ydede den 350 hk, og i Mustang yder den nu 290 hk - og 420 Nm maksimalt drejningsmoment tilgængeligt mellem 3000 og 4000 o/min.
Ford erklærer denne enhed, med aluminiumsblok og hoved, som den "løseste" i evnen til at gå op og ned i Focus ST-historien. Afdrag? De er endnu ikke blevet frigivet, bortset fra et skøn på mindre end seks sekunder for at nå 100 km/t.
den mest lydhøre
For at gøre 2.3 EcoBoost den mest responsive, vendte Ford sig til en lav-inerti twin-scroll turbo, der bruger separate kanaler til mere effektivt at genvinde energi fra udstødningsgasserne, en elektronisk aktiveret waste-gate-ventil, der forbedrer trykreguleringen af turboen. Udstødningssystemet er nyt, med reduceret modtryk; samt det specifikke indløbssystem og intercooleren er specifikke.
Den nye Ford Focus ST nød også godt af erfaringerne fra Ford GT og Ford F-150 Raptor i anvendelsen af anti-lag-teknologi (i Sport- og Track-tilstande) - dette holder speederen åben, selv efter at have fjernet foden fra pedal, dæmper turboladerens lufttilbagestrømning, holder kompressorens turbinehastighed høj, derfor trykket, og derfor mindre tid til at reagere på vores anmodninger.
Den anden motor tilgængelig i den nye Focus ST er den nye Diesel 2.0 EcoBlue, med 190 hk ved 3500 o/min og 400 Nm drejningsmoment mellem 2000 o/min og 3000 o/min — 360 Nm er tilgængelige ved 1500 o/min.
Blandt dens egenskaber for en lineær og øjeblikkelig respons fremhæver Ford en turbolader med variabel geometri med lav inerti, stålstempler (mere modstandsdygtige over for ekspansion, når de er varme) og integreret indsugningssystem.
to transmissioner
Multiplikationen af ST-modeller i Focus fortsætter i kapitlet om transmissioner, med 2.3 EcoBoost, der kan kobles til enten en seks-trins manuel eller en syv-trins automat . Focus ST 2.0 EcoBlue fås kun med manuel gearkasse.
Den manuelle gearkasse, sammenlignet med de andre Focuses, har en kortere slaglængde med 7% og inkluderer også automatisk omdrejningstilpasning eller krængning (hvis vi vælger Performance Pack). Automatgearet — med paddles bag rattet til manuel valg — er derimod "smart", tilpasser sig vores kørestil og er endda i stand til at skelne mellem vej- og rundkørsel.
Arsenal skal bøje sig
Hot hatch, der er hot hatch, beviser det i de mest bugtende tunger af asfalt. Og Ford har, siden den første Focus, et ry at forsvare i det dynamiske kapitel. Til dette formål hentede den mere potentiale fra den nye C2-platform med adaptiv affjedring, øgede bremser og uden at glemme det værdifulde bidrag fra Michelin Pilot Sport 4S — med standard 18-tommer hjul, 19 tommer som ekstraudstyr.
Interessant nok holder fjedrene specifikationerne identiske med dem for den almindelige Focus, men støddæmperne er 20 % fastere foran, 13 % bagtil, og frihøjden er reduceret med 10 mm. CCD-teknologien (Continuously Controlled Damping) overvåger affjedringen, karrosseriet, styretøjet og bremseydelsen hvert andet millisekund og justerer dæmpningen for den bedste balance mellem komfort og effektivitet.
Abonner på vores Youtube-kanal
Absolut debut i Fords forhjulstræk er den elektronisk selvblokerende differentiale (eLSD) udviklet af Borg Warner - hurtigere og mere præcis end en mekaniker, siger Ford - kun tilgængelig i 2.3 EcoBoost. Integreret i transmissionen bruger systemet et system af hydraulisk aktiverede koblinger, der begrænser leveringen af drejningsmoment til hjulet med mindre trækkraft, og er i stand til at sende op til 100 % af det tilgængelige drejningsmoment til et enkelt hjul.
Styretøjet blev heller ikke glemt af Ford Performance-ingeniører, og de hævdede endda, at de fratog Fiesta ST titlen som hurtigste og mest lydhøre kørsel, med dette er 15 % hurtigere end almindelig Focus med kun to omgange ende-til-ende.
Bremsesystemet modtog større skiver - 330 mm x 27 mm foran og 302 mm x 11 mm bagtil - med to-stempel calipre. Ford Performance siger, at den brugte de samme testprocedurer som Ford... GT for at sikre større træthedsstyrke - næsten 4x bedre end den tidligere ST, siger Ford. Boosterbremsen er nu elektrisk drevet og ikke hydraulisk, hvilket sikrer mere ensartet bremsetryk og pedalfølelse.
I denne digitale tidsalder får Ford Focus ST også køretilstande - Normal, Sport, Slipery/Wet, Track (tilgængelig med Performance Pack) - ved at justere adfærden af eLSD, CCD, styring, gas, ESP, elektronisk boost , system klimastyring og automatgear. For at ændre køretilstanden er der to knapper på rattet: en direkte til Sport-tilstand og en anden til at skifte mellem de forskellige tilstande.
Fokuser med et subtilt fokus på sportsånd
På ydersiden satser den nye Ford Focus ST på… diskretion. Den ekstra sportslighed er subtilt bevist i de specifikke hjul, det reviderede design af gitre og luftindtag, den skarpere vinklede bagspoiler, den bagerste diffuser og de to bagerste udstødningsåbninger – ingen skrig i toppen af vores lunger, at vi er bedre type. badass fra gaden...
Indvendigt er der et fladbundet sportsrat, Recaro-sportssæder i ibenholt - de kan være betrukket med stof eller læder, helt eller delvist. Kassens håndtag er lavet af aluminium og er indgraveret med ST-symbolet, et symbol også til stede på tærsklen til dørene. Metalpedaler, sekskantede metalliske dekorative noter og andre med satinsølvfinish; og grå syninger fuldender den nye indretning.
Som med resten af Focus-serien kan du forvente en række førerassistentsystemer, Ford SYNC 3 infotainmentsystemet og kompatibilitet med Apple CarPlay og Android Auto.
Den nye Ford Focus ST kommer næste sommer.