Et par uger før den annoncerede dato for start af betaling for elbilsopladning, i første omgang kun for hurtigladestationer (50 KWh), forklarer vi på en meget forenklet måde de grundlæggende trin i hele driften.
Husk, at et af den nuværende direktions ønsker altid var, at forbrugeren ikke skulle have mere end ét kort til at lade sin elbil op.
CEME
Fra midten af oktober CEME — Electric Mobility Energy Traders og dets kommercielle tilbud til elektrisk mobilitet.Tilmeld dig vores nyhedsbrev her
I dette øjeblik er tre virksomheder helt sikkert på linje, der opfylder alle betingelserne for at begynde at operere - EDP, Galp, Prio.e - selvom det er sandsynligt, at der kan dukke mere CEME op i slutningen af måneden.
For at få kortet til adgang til hurtigladestationer leveret af OPC – Charging Station Operator – skal forbrugeren indgå en energiforsyningskontrakt med mindst én af CEME'erne.
Kontrakten med energileverandøren kan have flere kommercielle former: en fastsat pris for hver forbrugt KWh energi, uanset hvilket ladepunkt dit køretøj oplades på, en energipakke eller en fast månedlig pris, der giver adgang til tjenesten.
Ved at operere på det frie marked kan CEME'er frit administrere deres kommercielle tilbud.
Det betyder, at hvis du har aftalt energiforsyningen til elektrisk mobilitet med EDP, vil du være i stand til at oplade dit køretøj hos enhver operatør (OPC), for eksempel EDP, Galp, Prio.e, Mobiletric eller KLC.
Ved at gøre det sikrer du, at prisen for hver KWh altid er den, du har indgået aftale med din CEME.
ekstra omkostninger
Hver af udbyderne af denne tjeneste (OPC) kan dog frit fastsætte et gebyr for driften af stationen, som kan klassificeres som tjenesteaktivering, afgrænset i tid eller i mængden af debiteret kWh eller endda i kombinationen af disse tre variabler .
Hermed vil OPC muligvis fremme rotation af ladepunkter, selvom den også kan anvende tariffer, der lægger til det oprindelige driftsgebyr, i tilfælde af at grænserne fastsat i samme overskrides.
Månedligt eller afhængigt af betingelserne for pakken, der er forhandlet med din CEME, fakturerer sidstnævnte din forbruger/kunde for den forbrugte elektricitet og alle skyldige servicegebyrer, med et efterfølgende regnskabsmøde mellem CEME og OPC.
Det betyder, at ladestationsoperatører ikke nødvendigvis skal svare til energileverandører, men de skal samarbejde med alle licenserede leverandører, så forbrugeren kan få adgang til nettet via sit leverandørkort.
Drifts- og handelsraterne for energi til elektrisk mobilitet kan variere afhængigt af markedsøkonomien – baseret på loven om udbud og efterspørgsel – hvilket bidrager til økonomien hos udbyderne af opladningstjenester og til at garantere driftens rentabilitet.
Det vil være op til OPC'erne at annoncere og placere på en meget eksplicit og synlig måde de værdier, der praktiseres af operationsgebyret og de respektive tilføjelser, når det er relevant.
Selvom disse værdier kan variere på daglig basis, vil operatørerne i de første måneder af opstarten af betalingssystemet til opladning af elbiler på hurtigladestationer blive bedt om at sørge for månedlig stabilitet i de opkrævede takster.
Denne modelkontrakt er ikke underlagt betaling af gebyrer, der findes i indenlandske kontrakter.
juridisk dokumentation
Lovdekret nr. 90/2014, som fastlægger den juridiske ordning og ændrer et sæt regler gældende for elektrisk mobilitet, som er påtænkt i den tidligere lov (lovdekret nr. 39/2010), og frembringer en række nyheder i den elektriske mobilitetsordning , hvilket resulterer i Electric Mobility Regulation offentliggjort af ERSE i 2015.
Se Fleet Magazine for flere artikler om bilmarkedet.