Kan bilelektrificering lykkes i det hårdeste rally af alle, Dakar? Det vil Audi forsøge at demonstrere med RS Q e-tron , en elektrisk konkurrenceprototype…, men med en forbrændingsgenerator.
Audi RS Q e-tron virker næsten lige ud af Dr. Frankensteins sind. Under dens karrosseri, der minder om andre buggyer, men krydret med futuristiske detaljer, finder vi dele fra helt andre maskiner.
De elektriske motorer (tre i alt) kom fra dens Formel E e-tron FE07 enkeltsæder (konkurrence Audi vil opgive), mens forbrændingsgeneratoren, der er nødvendig for at oplade batterierne i de lange trin, er 2.0 TFSI fra fire cylindre, der er arvet fra Audi RS 5, der konkurrerede i DTM (German Touring Championship).
Opladning af batteri i gang
Som du kan forestille dig, vil der i løbet af de to uger, Dakar'en holder, ikke være mange muligheder for at koble RS Q e-tron til en oplader, og ikke at glemme, at en enkelt etape kan være helt op til 800 km. For lang afstand til det beskedne batteri - udviklet internt - på 50 kWh (og 370 kg), det er udstyret med.
Den eneste løsning til at gennemføre sådanne afstande er at oplade det igangværende højspændingsbatteri, hvilket berettiger installationen af 2,0 l turbo til dette formål. Audi siger, at denne forbrændingsmotor vil køre mellem 4500 rpm og 6000 rpm, det mest effektive driftsområde, hvilket giver en CO2-emission på komfortabelt under 200 gram for hver opladet kWh.
Den energi, der genereres af forbrændingsmotoren, før den når batteriet, skal først omdannes til elektrisk energi, som vil blive båret af en elektrisk motor (MGU eller Motor-Generator Unit). Som en hjælp til batteriopladning vil RS Q e-tron også have energigenvinding under bremsning.
Op til 500 kW (680 hk) effekt
Motivationen for RS Q e-tron vil være to elektriske motorer, en pr. aksel (derfor med firehjulstræk), som, siger Audi, kun behøvede at modtage små modifikationer fra Formel E-enkeltsæderne, der skulle bruges i denne nye maskine.
På trods af de to drivende aksler er der ingen fysisk forbindelse mellem dem, som i andre sporvogne. Kommunikationen mellem de to er rent elektronisk, hvilket gør det muligt at fordele drejningsmomentet mere præcist, hvor det er nødvendigt, hvilket emulerer den fysiske tilstedeværelse af en central differentiale, men med meget mere frihed i dens konfiguration.
I alt leverer Audi RS Q e-tron 500 kW maksimal effekt, hvad der svarer til 680 hk, og som i så mange andre elbiler behøver den ikke en konventionel gearkasse — den har kun en gearkasse med ét udvekslingsforhold. Vi må dog vente noget mere tid på at finde ud af, hvor meget af denne magt der rent faktisk kan bruges, mens de seneste revisioner af reglerne foretages.
ambitiøs
Målene er ambitiøse for RS Q e-tron. Audi ønsker at være den første til at erobre Dakar med en elektrificeret drivlinje.
Men taget den korte udviklingstid i dette projekt i betragtning — 12 måneder er endnu ikke gået, og Dakar starter i januar 2022 — vil det allerede være en første sejr, der er til ende, da Sven Quandt, fra Q Motorsport, Audis partner i dette projekt, påpeger. projekt, som sammenligner dette Audi-projekt med de første alumner:
Sven Quandt, direktør for Q Motorsport"På det tidspunkt vidste ingeniørerne ikke rigtig, hvad de skulle forvente. Det er det samme med os. Hvis vi afslutter denne første Dakar, vil det allerede være en succes."
Mattias Ekström bliver en af kørerne, der skal konkurrere med RS Q e-tron i Dakar 2022.
Audi er ikke fremmed for konkurrencedygtige teknologidebuter, der har vist sig at være sejrrige: fra den første Audi quattro i rally til den første sejr i Le Mans for en prototype med en elektrificeret drivlinje. Vil det være i stand til at gentage bedriften på Dakar?