dette er det nye Mercedes-Benz GLC Coupé ? Det ser det samme ud...” var nogle af de kommentarer, jeg hørte. Det er heller ikke underligt, for sandheden er, at den ikke er 100 % ny, men snarere mere end en typisk midtvejsopgradering, der har set seriens teknologiske, mekaniske og æstetiske argumenter forstærket.
Og hvis forskellene på ydersiden måske endda forbliver ubemærket, på trods af at de er omfattende, er de mere tydelige indeni. Fremhæv for det nye multifunktionsrat, introduktionen af MBUX og en ny touchpad-kommando til at styre det, undværer den tidligere drejekommando — jeg brokker mig ikke, touchpad'en fungerer godt og tilpasser sig hurtigt... bedre end det tilsvarende system fra Lexus, for eksempel.
Den anden store nyhed er under motorhjelmen, hvor GLC-serien nu bruger den (stadig) nye OM 654, stjernemærkets 2.0 tetracylindriske diesel.
Det ligner det ikke, men fronten på GLC er helt ny: nyformede LED-forlygter, samt gitter og kofanger.
Adgangspunkt
OM 654-motoren fås i flere versioner eller forskellige effektniveauer, hvor "vores" er den "svageste" - 163 hk og 360 Nm - der, som du ville opdage, ikke har noget svagt. Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d jeg testede er dermed den billigste GLC Coupé du kan købe.
Abonner på vores nyhedsbrev
Selvfølgelig, med en pris, der starter ved over 60 tusinde euro, er udtrykket billigt relativt. Ud over denne opfattelse af at være den billigste, og i modsætning til hvad der er normalt i testbiler, kom denne GLC Coupé næsten uden ekstraudstyr, men den var stadig meget veludstyret.
De eneste muligheder var den metalliske maling (950 euro), den indvendige finish i et meget behageligt sort asketræ (500 euro) og Pack Advantage, som for en betydelig 2950 euro får MBUX-systemets skærm til at vokse for 10,25″ og tilføjer parkeringshjælpesystemet, der inkluderer PARKTRONIC — ja, du parkerer selv og gør det meget kompetent.
Født estradista...
Hvilken bedre måde at finde ud af om GLC Coupés færdigheder end en rejse på næsten 300 km og mange andre tilbage, via motorveje, nationale og kommunale veje? Tro mig, det skuffede ikke...
Hvis 163 hk lyder lidt for de mere end 1800 kg, som vi skal sætte i gear — i virkeligheden ville det være solide to tons med fire personer om bord — så lod de 200 d i ingen situationer noget tilbage at ønske. med hensyn til ydeevne.
Unik profil, og på trods af at denne løsning stjæler plads, gør det ikke så ondt, som det ser ud ved første øjekast.
Uanset om det var de høje marchhastigheder opnået på motorvejen, om det var overhaling af lastbiler på de nationale, eller erobringen af nogle stejlere skråninger, så dieselmotoren altid ud til at have styrkereserver. Fordelen er ikke kun den meget kompetente, men ikke særlig fængslende motor - den nitrins automatgear er en fremragende allieret.
Sjældent fanget fejlagtigt, så hun altid ud til at være i det rigtige forhold - kun undtagelsen, da hun knuste speederen, hvor den lille elektroniske hjerne hos nævnte tog en brøkdel af tiden at reagere og "skubbe" en eller to ned. Det tog ikke lang tid at glemme alt om manuel tilstand også. Der er ni hastigheder, og det er nemt at fare vild... Og gearkassen har sit eget sind og ender med at tage kontrollen, hvis du vil.
... og meget behageligt
Som enhver god rytter er komfort ombord et af højdepunkterne. Interessant nok kan fraværet af en liste over ekstraudstyr være en af faktorerne for den meget gode komfort ombord - se på hjulene. Ja, de er store, men har du set højden på dækket (profil 60)? Med luft-"puder" af denne kaliber forsvinder mange uregelmæssigheder i asfalten som ved et trylleslag.
Komforten forstærkes også af det meget gode niveau af stilhed ombord. Samlingskvaliteten er høj, meget robust, uden parasitlyde; motoren er som regel kun en fjern mumlen; rullestøj dæmpes, og ved kørsel med høje hastigheder undertrykkes aerodynamisk støj effektivt.
Og bagved? Denne SUV tror, det er en coupé, og dens buede tag viser det på ydersiden. De bageste passagerer - en af dem 6 fod høje - klagede dog ikke over den manglende frihøjde eller den tilvejebragte komfort. Det er dog ikke det lykkeligste sted at være, noget dystert. Vinduerne er lave - alt sammen i stilens navn (stil)...
Der mangler ikke plads bagpå, bortset fra den centrale beboer. Det bedste er at glemme det og begrænse dig til kun to passagerer.
Sportslige gener? Ikke engang at se dem...
Det er en mærkelig verden, vi lever i, hvor SUV'er gerne vil være coupéer og endda sporty. Mercedes-Benz GLC Coupé er ikke anderledes - husk bare Guilhermes test af det absurde, men med en magnetisk tiltrækningskraft - se-otte... - GLC 63 S fra AMG:
Disse videoer er bare "dårlige" påvirkninger ... begge kaldes GLC Coupé, men de kan endda komme fra forskellige producenter, hvilket er det, der adskiller dem. Forventningen om, at nogle af dine gener ville gøre deres tilstedeværelse mærket i 200d, ville hurtigt blive knust - læste du ikke ovenfor, hvor behageligt det er? Selvfølgelig ville det ende med at kompromittere andre aspekter af dets dynamik.
Misforstå mig ikke, GLC Coupé, her med kun to tandhjul, opfører sig ikke dårligt - stort set altid neutral og progressiv i reaktioner, når vi vil opdage grænserne. Og det bliver ved med at forbløffe, hvordan disse kraftige skabninger opretholder en så sund ro.
Men skærpede dynamiske færdigheder? Glem det... For det første er det kendetegnet ved at være noget svajende, med en vis vanskelighed med at håndtere masseoverførsler; og denne motor, i hvert fald i denne variant, er slet ikke givet til "kniv-til-tand"-rytmer.
Rattet med et meget godt håndtag, multifunktion modtager den samme type kommandoer, som allerede er set i klasse A. Styretøjet, på den anden side, fortjener reparationer...
Særlig bemærkning til retningen, og ikke af de bedste grunde. Det er ikke kun manglen på takt eller feedback - alt for almindeligt i disse dage - men frem for alt deres handling, noget mærkeligt, der endda fremkalder klager fra de andre beboere. Alt sammen på grund af den skiftende vægt, det giver ved sving (eller vognbaneskift). Vi endte med at skulle lave små rettelser bag rattet undervejs i processen, med deraf følgende (små) stød, der forstyrrede passagererne.
Interessant nok er det ved moderate hastigheder og i Comfort-kørselstilstanden, at denne egenskab er mest tydelig - justeringer af vores handling på rattet ender med at være hyppige. Ved højere hastigheder og i Sport-tilstand reagerer styretøjet mere konsekvent og er mere lineært i sin handling.
Er bilen den rigtige for mig?
GLC Coupé 200 d er en komfortabel roadster, dygtig til moderate hastigheder og jævn kørsel — måske ikke, hvad du ville forvente at læse om GLC Coupé, angiveligt den mest sporty/dynamiske af GLC.
For dem, der leder efter en SUV med en skarpere køreoplevelse, er det bedst at søge andre steder - Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan eller endda BMW X4 er meget mere overbevisende i det kapitel.
Når de ved, hvad de skal gøre, vil de være i stand til at sætte pris på den meget "tunede" motor-boks-kombination, perfekt i harmoni med deres vejsidemission - ydeevne q.b. og meget moderat forbrug. Det er muligt at forbruge omkring fem liter og skifte ved 80-90 km/t — turens endelige gennemsnit var 6,2 l/100 km (motorveje og nationale), uden nogen som helst bekymringer for at opnå gode resultater. I bykørsel registrerede jeg mellem 7,0-7,3 l/100 km.
Det viser sig at være svært rationelt at begrunde valget til GLC Coupé, når den ikke ser ud til at byde på andet end den mere rummelige, praktiske og alsidige almindelige GLC, bortset fra karrosseriet med tydelige konturer. Måske er det differentierede design nok for nogle, men ærligt talt ventede jeg på mere for at retfærdiggøre de kompromiser, som dets buede tag genererede.
