Mercedes-Benz EQC er den første repræsentant for en ny æra i Mercedes-Benz. Den ene var præget af den progressive elektrificering af bilen, en udbredt tendens i bilindustrien.
Ud over problemerne relateret til køreglæde, rullende stilhed og emissioner, er en anden af de fordele, der peges på ved elektriske køretøjer, muligheden for at maksimere platformen for at øge den indvendige plads.
Uden behovet for at rumme forbrændingsmotorer, bruger elektriske i de fleste tilfælde denne plads til at øge belastningskapaciteten. Det er, hvad der sker i blandt andet modeller som Jaguar I-Pace eller Tesla Model S.
Men hvis det er fordelene, er der også en stor ulempe. Produktionslinjerne for elbiler er generelt dedikerede, og da der stadig ikke er væsentlige salgsmængder, udmønter salget af elbiler sig normalt til tab eller meget lave avancer for mærkerne.
I tilfældet med Mercedes-Benz EQC sker dette ikke
Der er en god grund til, at EQC ikke har et bagagerum foran. Daimler har til hensigt at producere den nye Mercedes-Benz EQC på C-Klasse, GLC og GLC Coupé produktionslinjerne på fabrikken i Bremen, Tyskland. Og den ønsker at producere det ved at maksimere eksisterende ressourcer så meget som muligt, altså ved at bruge de maskiner, der allerede findes på produktionslinjen.
Til dette formål udviklede og designede Mercedes-Benz EQC'en for at integrere den i produktionslinjen i overensstemmelse med de gældende standarder. Det forreste modul og det bagerste modul kommer til fabrikken allerede samlet med batteripakken, hvilket kun er nødvendigt for at matche chassiset med denne struktur.
Med denne løsning løste Mercedes-Benz et af de største dilemmaer, som de fleste mærker står over for: produktionsomkostninger. Det forreste bagagerum er blevet ofret, men fordelene er det værd. Uanset om det er elektrisk, hybrid eller forbrænding, bruger alle modeller den samme produktionslinje.
