På et tidspunkt, hvor plug-in hybrider til E-klassen, baseret på benzin og diesel, udover S-klassen, S 560 e, allerede markedsføres i Portugal, har Mercedes-Benz netop givet den første kontakt med den seneste – og vigtigere? — medlemmer af denne nye familie af PHEV-forslag: A 250 e, B 250 e, GLC 300 e og GLE 350 af.
Lidt over et år efter, at de nye restriktioner med hensyn til CO2-udledning trådte i kraft (95 g/km CO2 i gennemsnit), tager stjernemærket således endnu et skridt i retning af at opfylde denne forpligtelse.
Mere præcist, at bringe på markedet, hvad der er dens tredje generation af hybrider og elektriske komponenter, hvis familie ved årets udgang vil have mere end 20 elementer.
Differentierende denne nye generation, forklarer Mercedes, er batterierne med større kapacitet (fra 13,5 til 31,2 kWh), mere kraftfulde (startende ved 218 hk og slutter ved 476 hk), med større elektrisk autonomi (mellem 50 km minimum, op til lidt over 100 km maksimum), men lover også mere sjov bag rattet. Med det samme takket være stigningen i maksimal hastighed opnået i 100 % elektrisk tilstand — mellem 130 til 140 km/t.
Klasse A tilsluttet lysnettet... og med 218 hk
Lad os starte fra begyndelsen. Som i Mercedes-Benz' tilfælde hedder Klasse A. Og som i denne nye hybrid genopladelige variant Ved 250 og , som vi havde mulighed for at kontakte på verdenspremieren, i omkring to dusin kilometer, truer med at konkurrere med A 250 (2,0 Turbo og 224 hk), ved at annoncere en samlet effekt på 218 hk!
Synes godt om? Enkelt: ved at bruge den velkendte 1.3 Turbo benzin 160 hk og 250 Nm, udviklet i fællesskab af Daimler og Renault, hvortil der er tilføjet en elmotor og respektive batterier, placeret under bagsædet, med en kapacitet på 15, 6 kWh.
Tilmeld dig vores nyhedsbrev her
Resultatet af dette ægteskab, løftet ikke kun om de førnævnte 218 hk kraft, men også om et maksimalt drejningsmoment på 450 Nm, og frem for alt en accelerationskapacitet fra 0 til 100 km/t på 6,6s (6,7s) i Sedan), samt en tophastighed på 235 km/t (240 km/t) eller 140 km/t kun ved brug af og kun elmotoren — 6,2s fra 0-100 km/t og 250 km/t. af maksimal hastighed.
Desværre tillod grunde, der også var relateret til den vej, Mercedes valgte til denne første kontakt, for det meste inden for lokaliteter, os ikke at bekræfte nogle af disse egenskaber.
Det forhindrer os dog ikke i at bekræfte den fremragende og hurtige respons fra dette EQ Power hybridsystem, også præget af glatheden garanteret gennem den gode ydeevne af den otte-trins DCT-transmission.
Skift mellem relationer kan udføres ved hjælp af paddles på rattet, men disse tjener ikke kun til at gøre dette, men også til at aktivere de forskellige intensitetsniveauer af energigenvindingssystemet, når du kører i "Elektrisk" tilstand - et tryk til venstre fanen og regenerering er aktiv; to berøringer bliver det endnu mere effektivt... og brat.
Det er en af seks muligheder, der er tilgængelige med det velkendte Dynamic Select-køretilstandssystem, som ud over de traditionelle "Sport", "Comfort" og "Eco" også er en del af et "Battery Level" - i bund og grund, mulighed, der gør det muligt at bevare den energi, der er til stede i batterierne, til fremtidig brug.
Men ud over den glathed, der overføres af hybridsystemet i drift, er der også en større fasthed i sættet, startende med affjedringen. Magasin med det formål at hjælpe med at “fordøje” bedre de cirka 150 kg mere i vægt. Det samme sker i øvrigt med styretøjet, hvis berøring mere direkte og præcist, antages som endnu et argument i konkurrence med de andre versioner, kun drevet af forbrændingsmotor.
Med hensyn til forbrug og autonomi, løfter om et kombineret forbrug (NEDC2-værdier eller korrelerede NEDC) på 1,5-1,4 l/100 km og energi på 15,0-14,8 kWh/100 km (vi gjorde 23,4 kWh, med et gennemsnit på 23 km/t eller deromkring), med CO2-emissioner i størrelsesordenen 34-33 g/km. Med Sedan registrerer kun små — meget små — forbedringer i elforbrug (14,8-14,7 kWh/100 km) og emissioner, 33-32 g/km.
Med hensyn til autonomier taler Mercedes-Benz om 75 km (NEDC2) på en enkelt opladning. Genopladning af batterierne op til 80% af deres kapacitet fra en værdi på 10% - det er i perioden op til 10% opladning og over 80%, at batterierne tager længere tid at genoplade - tager 1t45min gennem den medfølgende Wallbox til mærket (hvilket repræsenterer en ekstra investering på 1004 euro); 05:30 i husholdningsbutikker; og kun 25 minutter i en hurtigladestation op til 24 kW eller 60 A (ampere).
Klasse B også hybrid
Mere velkendte forslag i monocab-format - kan du stadig huske dem? -, Det Mercedes-Benz B 250 og den er baseret på det samme hybriddrevsystem som klasse A, inklusive placering af batterier under bagsæderne. Ud over andre funktioner, såsom udstødningsudtaget under og i midten af platformen og DCT-transmissionen.For resten, når man først er på vejen, er det samme trin særligt fast med særligt direkte styring, med B 250 og afslører ikke kun en meget korrekt adfærd, men også en masse præcision i kurver — man bemærker den større højde, det er sandt , men alligevel er karrosseriets svingninger næsten nul.
Hvad angår officiel ydelse, 6,8s fra 0 til 100 km/t, 235 km/t tophastighed (med 140 km/t i elektrisk tilstand) og forbrug på 1,6-1,4 l/100 km, eller på 15,4-14,7 kWh/ 100 km, når der bruges el, med emission på 36-32 g/km.
Endelig, hvad angår autonomi, lover det at køre fra 70 til 77 km på en enkelt opladning, hvor batterierne genoplades på samme måde som A 250 e.
GLE 350 fra: hybrid, men diesel
Også kørt af os i denne korte kontakt i Frankfurt, hvad der også er den eneste diesel plug-in hybrid SUV på markedet, kaldet Mercedes-Benz GLE 350 fra 4MATIC . Og det med en "blot" fire-cylindret 2,0 l motor, der yder 194 hk effekt og 400 Nm maksimalt drejningsmoment, får disse værdier til at "eksplodere", med inklusion af en elektrisk motor og en batteripakke. på 31,2 kWh placeret under bagsædet, for den maksimale effekt 320 hk og 700 (!) Nm moment.
Udstyret med en 9G-TONIC hybrid automatisk gearkasse, en drejningsmoment-on-demand (0-100%) overførselsboks og et hybridt drivsystem, annoncerer 4MATIC GLE 350 en acceleration fra 0 til 100 km/t på 6,8 sek., 210 km /t tophastighed (160 km/t i 100 % elektrisk tilstand) sammen med et forbrug på højst 1,1 l/100 km eller 25,4 kWh/100 km, med emissioner på 29 g/km (NEDC2) — vi gjorde meget mere, 27 kW/100 km med en gennemsnitshastighed på 29 km/t, men...
Hvad angår fornemmelserne bag rattet, den samme søde kørsel, selvom den er lige så energisk, når det kræves, selvom GLE-hybriden afslører en meget mere eftergivende affjedring, klart designet til komfort; selv på dårligt underlag. Som i Klasse A og Klasse B, tilstedeværelsen af det førnævnte Dynamic Select, med sådanne seks køretilstande - Sport, Normal, Comfort, Eco, Electric og Battery Level.
Som autonomi i elektrisk tilstand, lidt over 100 km, 106 km for at være mere præcis. Ifølge data leveret af Mercedes-Benz, kan (gen)opladningen af batterierne tage 3t15min (wallbox), 11t30min (indenlandsk stikkontakt) eller 20min (hurtigopladning i stikkontakten op til 60 kW eller 150 A).
Hvornår ankommer?
Ud af denne serie af modeller, som vi havde mulighed for at kontakte på denne tur til Frankfurt, selvom en del af denne nye plug-in hybrid familie, C 300 ee 300 de, som først skulle ankomme til Portugal i oktober eller november, desuden til E 300 og Limousine, E 300 til Limousine og Station, og S 560 e - alt sammen til salg nu blandt os.
I samme situation er den 100% elektriske EQC 400 i samme situation, hvis første 100 enheder, der er planlagt til salg på det portugisiske marked i år 2019, praktisk talt er solgt. Selvom der på grund af mangel på batterier mangler leveringen af de første enheder at finde sted, og den er nu planlagt til november.
View this post on Instagram
Forventet først i december 2019 er klasse A (hatchback og limousine) og klasse B hybrider, mens 4MATICs GLE 350 lige skal ankomme, ligesom GLC 300 e, i løbet af første kvartal af 2020. Endnu en gang på grund af vanskeligheder i forhold af batteriproduktion.
Gennemførelsen af denne enorme offensiv af plug-in og elektriske hybridmodeller, som ved årets udgang skulle have mere end 20 modeller - ord fra den administrerende direktør... - lanceringen i foråret 2020 af EQV, 100% version Class V elbil. I dette tilfælde, og som vi allerede har afsløret for dig her, annoncerer en rækkevidde på mere end 400 km.
Apropos priser...
…, lidt eller intet vides desværre! Dette skyldes, som en Mercedes-Benz Portugal embedsmand betroede os, at pris- og udstyrslisten for disse nye versioner stadig er ved at blive "tilberedt", og der er ikke engang den mindste idé om, at hvor meget plug-in hybrider vil koste mere end de respektive motorer uden "vitamin" EQ Power.
Endelig, og fordi dette er et aspekt, der ikke undlader at forstyrre nogle potentielle interesserede parter, er den sikkerhed, som Mercedes-Benz Portugal allerede har givet, at alle plug-in hybrider vil have en batterigaranti på 6 år eller 100.000 km, ligesom fabriksgarantien for fremdriftsanlæg vil være 8 år eller 100.000 km.